４両の東横線。
しかも橋脚が、・・・。
時代物、ありがとうございます！

　少数派の６０００系だし（笑）

どうもありがとうございます！いままで何回か十三で撮ったときも見たことがありませんでしたので、見たときは「えっ？」て感じでした。
大山崎か上新庄あたりで狙ってみます。

三河一色さん、夕日に向かって駆け出していいですか？　(^^

窓外左に向かって！（苦笑）

川崎市中原区の新聞配達から、私の東京が始まりました。

三河一色さんにそんな青春秘話があるなんて知らなかった！

まさか遠征なさっていたとは、恐れ入りました。
そして東京でのご苦労は多かったのではないかと推測いたします。
青春の夕焼け１枚、素敵ですね。
機会を見て、私なりの構図で撮ってみたいと思います。

東京にお越しの際はオフ会なんていかがですか？

忠相さんわざわざすみません。
＞撮影は49年ですから3年が経過しています。
やはりそれぐらいでしたか。

＞バスから流用した座席が特徴的でした。
自分が乗ったのは2,3年前ですので、はっきり覚えていないのですが、こんな座席だったんですか。
今になって知りました（汗）

この前面が広いのは覚えています。
本当なら前面展望を楽しみたかったのですが、何処かのグループに占領されていて、できなかったのも覚えています。

良い物を見ました。

忠相さんこんばんは。
まだ譲渡されてまもない頃でしょうか。

一度だけ乗ったことがありますが、真夏でしたので、非常に暑かった覚えがあります。
しかも行きは21001系で涼しかっただけに、そのギャップが激しい激しい・・・。
トンネルの中では、大きな音をたてて走行し、窓が全開でしたので、水がぼたぼたと車内へ侵入し、冷たかったです。

この車両の導入は、最近見られるステンレス車の導入理由とは違い、ただ古くなったけどまだ使えると言った感じで導入されたのでしょう（違うかもしれません）。
今は、あまり活躍していないそうですが、当時も今も異彩を放つ車両ですね。

確か最近廃車になったみたいですが・・・
にしてもアルミ車体でビード付きは珍しいですよね（他は東急７２００系試作ぐらい）

>この車両の導入は、最近見られるステンレス車の導入理由とは違い、
>ただ古くなったけどまだ使えると言った感じで導入されたのでしょう

　北陸鉄道では沿線に温泉があった為、観光目的でこの車両を作りました。
ドアの下にガラスがあって、景色が見えたりする構造です。
それが大井川向けだったんでしょうね。

　だがこのアルミ車は旧型機器の流用だった為、架線電圧の変更が簡単なので
そのまま比較的長く残りました。もう１本同じデザインで普通鋼車体・高性能
モーターの車両がありましたが、こちらは電圧変更が困難な為、何とＴ車
のみの２両編成にされてしまい、小田急の旧型車に引かれていました。

＞確か最近廃車になったみたいですが・・・
そうなんですか。
名車だけに、さよなら運転ぐらいしてもらいたかったです・・・。

＞こちらは電圧変更が困難な為、何とＴ車のみの２両編成にされてしまい、小田急の旧型車に引かれていました。
そんなことがあったんですか。
高性能が足を引っ張ってしまったんですね。

大井川鐵道も全線復旧致しましたので、取り敢えず一安心と言った感じです。
ただ経営の悪化は避けられなかったでしょう。
これからどれだけの追い上げがあるのか、期待したいです。

旧型車両がそれなりに残っているということは、こちらにとっては有難いハナシなんですけれども（笑）。
そういえば先日山崎のサントリーカーブでJRを撮った帰りに、３３００系が梅田行き特急に充当されていました。呆気にとられてカメラを構えることすら出来ませんでした。

504Dさん、こんばんは。
こちらのデザインの方がスッキリしていますね。

因みに岐阜駅前で撮ったバスをあちらのコーナーに張っておきました。