真幸・大畑・人吉は年一回のペースで行く積もりで毎年居ますが、幾分にも１０月に博多まで２２時間から２３時間かけて快速・普通を中心に移動して、一日掛りで真幸まで行き、戻れるとこまで戻るので寄る時間がないのです。一度は行ってみたいのですが。国鉄時代からの願望で。何せ私のところは４泊５日かけて真幸まで行きますので＾＾；本州の中心部からですから。

＞バカチョン（死語）

私は、日本人ですけど、この言葉に非常に強いアレルギーをお持ちの方がたくさんいるので、今後は「コンパクトカメラ」と言われた方がよろしいかと・・・

結構、勇気要ります！
（ハーフのポジ≒ほぼ８０枚を、マウントしてもらって、値段に驚いた憶えあり！（苦笑））

これも訂正します

撮影年月日　1991.3.25

さっき、「ユーガッタＣＢＣ」を見ていたのですが、ここも経営難とか。

存廃問題までにはなっていないものの、上飯田連絡線が開通して、起死回生を狙ったそうですが、それでも60億円以上もの赤字。やはり岐阜も愛知も自動車至上主義なのでしょうか？

皆さんこんばんは。
自分も「ユーガッタCBC」見ていました。
まさか、今になって「中央線乗り入れ計画」が浮上しているとは思いませんでした。
累積赤字が61億円で、しかも県から40億円負担されているそうで・・・。
税金の無駄遣いと言われてしまいますね。

やはり小牧線に会わせて、15分毎運転をお願いしたいですが（ユーガッタでも言っていましたね）、難しいようですね。

豊橋の市電の写真って、あまり撮影してないなぁ・・・

私もＬＥ画像は、ごく僅か。（苦笑）

こんばんは。

この電車にはトロリーポールが付いているのですね、
ダミー（レプリカ？）でしょうけど、気が付きませんでした。
ポール、鋲打ち車体、キャンバス屋根、どれも今では珍しいものばかり。
いつまでも頑張ってくれるといいですね。