マンボウシリウスさん　おはようございます。

写真の花は八重桜ではないでしょうか。植物音痴の自分がコメントして良いかなと思いましたが、間違ったらゴメンなさい。

樽見鉄道の客車列車も終わってしまいました。来シーズンにはこの姿もう見られませんね。

ガルインさんの推測どおり、これは八重桜です。一般に染井吉野が散った後ぐらいから重い腰？を上げる遅咲き種です。

芝桜や水仙らしきものも見えて、のどかな山間の春景色ですね。

ガルインさん、連結２人乗りさん、ありがとうございます。花に関しては無知の権化でして、ただ綺麗だなと思うばかりでその先はあまり考えていませんでした(汗)。

樽見鉄道沿線はのどかな場所が多くていいですね。都会の喧騒を忘れ、しばし命の洗濯をしてきました。

広々とした茶畑に電車と鯉のぼりがこんなに接近して、まさに “ 絵になる風景 ” ですね。都市近郊では、鯉のぼり自体上がっていることが少なく、あっても列車と絡めるのはなかなか難しいです。

連結２人乗りさん・・・

最近では「鯉のぼり」自体あまり見かけないですね！（我家でも今年は出していないです）
私の知る範囲では飯田線、天浜線等で見掛けますが、列車が来ない時には気持ち良く泳いでいるのですが・・・

工臨エドワーズさんこんばんは。
＞勝川の工事は、中央線に接続されない可能性が…。
それは残念です。
せっかく城北線が先を見越して、高架駅にし、仮駅で長いこと営業をしているのに、接続されなかったら、仮駅が本駅化してしまいます。
線路は繋がらなくても、せめて乗り換えが便利になるようにして欲しいです。

・・・と言っても、城北線の乗客数では、それは難しいかもしれませんね。
城北線は本当に可哀想な路線で、よく今まで生きてこられたものだなと、変に感心してしまいます。

ここからは全くの妄想になってしまうのですが、せめて名古屋乗り入れを果たして欲しいです。
ただ、今のまま乗り入れては、運賃が枇杷島〜名古屋間の180円が合算され、大変高くなってしまいます。
そこで井原鉄道総社〜清音間のように、稲沢線の第2種（第3種？）鉄道事業免許を取得すれば、運賃も自社線運賃で計算出来、安くできます（もちろん枇杷島〜名古屋間は特定運賃を適用）。
本数も増やせば、味美、比良、星の宮あたりから名古屋駅へ行くのには、一番便利な路線になると思うのですが、ダメなんでしょうか。

個人的には本来の瀬戸線として、万博輸送で活躍出来るのを楽しみにしていたのですが、誇大妄想でした。

国府駅さま、こんばんわ。
昨日（３日）の昼時の撮影ですが、以外に乗客が多くて逆にびっくりしました。私の妄想では、中央線の貨物を通せばそれなりの収入があると思うのですが。

工臨エドワーズさん　こんばんは。
＞私の妄想では、中央線の貨物を通せばそれなりの収入があると思うのですが。

私も同じ事を妄想してました。
何だったら、四日市からのタキ列車（ＤＤ５１けん引）をあおなみ線・稲沢線・城北線経由で多治見か中津川まで走らせて、そこからＥＦ６４につなぎ変えて長野方面へ。それか四日市からＥＦ６４で上記ルートでロングランとか・・・・
と言う風に考えたら、貨物収入で潤うのでは無いかと。
もう一つはＷＶひだ（ＨＬ太多）の多治見・美濃太田代走ルートで使うとか・・・・
妄想は尽きませんね。（実現してくれればいいのですが）
それでは失礼します。

＞昨日（３日）の昼時の撮影ですが、以外に乗客が多くて逆にびっくりしました。
そうなんですか。
だったら案外安泰かも？

＞私の妄想では、中央線の貨物を通せばそれなりの収入があると思うのですが。
＞・・・と言う風に考えたら、貨物収入で潤うのでは無いかと。
元々貨物目的で計画されたそうですから、お二人のその考えは正しいと思います。
本来そうあるべきなのですが、有効活用の為に旅客線として営業しているようで、何かもったいない気もしますね。

ただ自分は、今ある旅客線をうまく活かしたいと思って、名古屋乗り入れの件を書き込みました。
過疎地区でもないこの土地柄では、改良すればすぐに人が乗りそうなので・・・。

名市交3050のカドを丸くしたような車体ですよね。

イルカちゃんさん、こんばんは！レスありがとうございます。
個人的には、銀座線の４扉ワイド、という印象が強いです。
以後の脱出扉付き車両（第二世代の地下鉄？）の、原型が営団銀座線車両と言う風に受け止めてます。

（影の多い画像で失礼！）

　それ言ったら、名市交桜通線は東京×ト□丸の内線のコピーな気が…

桜通線と丸の内線・・・。
あと阿武隈急行なんかも3050に似てない?