花山さん、こんばんは
このラッピングにはまさにここしかないというすばらしい構図ですね(^^)
あとはジェットコースターが写りこめば、、ってそれは贅沢すぎますね(爆)

こんばんわkawahiyoさん。
ジェットコースター……確かに狙いたかったですね。
ただジェットコースターのコース構造物だけでも、かなりの存在感なのでこれはこれで良かったかと。

また、彩都線に万博公園ラッピングが入線していた事の方が運が良かったです。
なにせ本線は、彩都線に挟まれてこの位置からだと、彩都線の橋脚の向こう。

ＯＳＡＫＩさん、こんばんは！
１０４と１０１ですね。
たまたま自分が知らないだけかも知れませんが、
嵐電での重連自体、貴重な気がしますし、同ラッピング同士というのはさらにそうでしょうね。
意外な宝物かも。(^^

＞OSAKIさん
同一ラッピングでの連結は確かに珍しいと思います。
＞三河一色さん
嵐電の連結は平日朝ラッシュ時と観光シーズンの土休日日中にいつも走っています。
在来車の時には片運転台のクが在籍していました。

Tatsumiさん、ご教示ありがとうございます。

　京都観光に加え太秦映画村が閑古鳥知らずで、休日は積み残しが出るくらい
だと、ワンマン化直前頃に本で読んだのですが、今もそうでしょうか？

京都に行ったのはＧＷで北野線封じ込め運用（確か１０３と６２？辺りだったような？）以外は全て重連でした。
ちなみにこの日は３０２（２両しか居ない３００形）と５０１（一両だけの旧塗装）の重連も走っていました。
５００ももうそろそろなくなりそうなときに５００形２編成を撮れた有意義な日でした。

このまんまで、『誰バウ』ネタですね！

TM様、おはようございます。
大和西大寺〜新大宮間は平城京跡をバックに走りますが、撮影ポイントも充実していますね。僕もここで一度トライしたいところですが、最近は撮影に行く時間も無いので、そこが少々つらいです。

1010系ですね。

元々奈良線からの転属車で、名古屋線を走行する「この顔」の中では唯一裾絞り形状になっているのが外見上の大きな特徴ですね。

最近になって大体わかってきましたがまだまだほとんどわかりません。

　ここで勉強しませう（笑）↓
http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/kai_2.htm

　名古屋線は走行条件が他の幹線よりあまり厳しくないので、機器流用車が
昔から多い路線なのです。

三河さんこんばんは〜(^^)/
水間鉄道のと同系車でしょうか、シングルアームパンタがZパンタっぽくて下町には似合っているように思いました。

東急７０００系の譲渡車は結構いろんなところで見れますよ。
でも確かに雰囲気が似ていますね。
それにしてもこの顔、少し中途半端なような気がすると思うのは私だけ？

kawahiyoさん、六郷さん、レスありがとうございます！
>>シングルアームパンタ
池上線では確かにヒューゲル程度の機能かも？（爆）
>>少し中途半端
日比谷線向け８両を３両単位（譲渡分は時としてそれ以下？）に分割するわけですから、多少の無理も仕方ないかもしれませんね。
脱出扉は半地下化について、なにがしかの対応かも知れませんね。

こんばんは、
ちょくちょく近くの某回転寿司屋さんに行きます(笑)私などすぐ近くに住んでいるのに、本気で撮ったことがありません。いずれ地上部でじっくり撮影しないといけないですね。

　こんばんは。
　北大阪急行８０００系…確かバブル期の登場だったと記憶しています。そのせいかどうか、地下鉄車両…というか一般的な通勤車としては初めて貫通路にタッチ式自動ドア(半自動タイプのドア・チェック方式ではありません)を採用しています。一方側窓の自動昇降装置は阪急や相鉄等で一部に例がありましたがこの車両にはありませんね。地下鉄部分の走行距離が多いので省略したのかもしれませんが、大きな窓から眺める新大阪駅や千里丘陵(ニュータウン開発も一段落し、江坂・中津付近に比べれば意外と長閑です。)の光景はなかなかＧｏｏｄです。

　…でもあの貫通路のタッチセンサーは通電式になっていて、ちょっと手を添えただけで案外、"ビリッ!!"と来るんです。電気に敏感な方にはちょっと辛いでしょうね。

kawahiyoさん、びす・たかおさん、こんばんは。

御堂筋線の西中島南方以北は地上区間になりますので、大阪市営地下鉄では数少ない撮影可能なエリアですね。
実はこの帰りに、かなり派手なラッピング（詳細はわかりません）の車両と中津ですれちがいました。次回はそれを狙いに行きたいと思っております。

北大阪急行の車両は内装がとても落ち着いた雰囲気となっていますので、こちらの面でも高級感が味わえるのかな？と思ったりもしますね。

　上本町行き区間快速　様
　こんばんは。

　北急車は２０００系の時からそうでしたが、よく手入れされた車内に少ない吊広告(しかもスポンサーも１社だったから同じ絵柄の吊広告が延々と吊り下げられていました。今でいうＡＤトレインの元祖かな!?)、フカフカのシート(当時の主力系列だった市交３０系はＦＲＰ成型＆座面ビニールクッションの"ペッタンコシート"!!しかも冷たくて冬はイヤでした…)と市交車とは一線を画する優越感がありました。学生時代の通学帰り、午後の梅田駅で、"あびこ"行を待っていた時はこの２０００系が来るとある意味、"やった♪"と内心喜んでいたものです。ただし夏の場合は別!!当時新鋭だった１０系が来た時はその方が勿論嬉しかったから…(^^)ヾ

２連窓に内装木目地塗装、見たことがあるなと思ったら阪急系列のアルナ工機製（落ち着いたインテリアはそのせいでしょうね）。他にもVVVFをいち早く採用するなどかなり先を行っていた車両です。ローレル賞受賞理由もそこらへんのところなのでしょう。
大阪市の３セクに対する環境が厳しくなった今、この車両はわりと長く使われるかもしれませんね。

北大阪急行電鉄は阪急と関係が深く、建設は阪急主体で、今も阪急グループに名を連ねていますが、ラインカラーのマルーンや、車内が阪急と類似するのは、多分その影響なのでしょうね。

ところでポールスターシンボルマークを新品(デザインに変わらず)に取り替えたそうで。写真のものもそれのようで、真新しく綺麗ですね。

504Dさん、東の方へようこそ。
植田の変電所横ですよね。

やってくる電車はこればかりで、面白味に欠けますが、なぎさ号となのはな号で勘弁して頂きたいと思います。
ちなみになぎさ号は全検入りのようです・・・。

全検だったのですか、待っていてもこればかりではやはり黄色と青色がこなければ寂しいものがあります。

ドアの開閉音(エアー音)が名鉄ＨＬ車(３７３０系)のと似ていると思うのですがどうでしょうか？

＞全検だったのですか、待っていてもこればかりではやはり黄色と青色がこなければ寂しいものがあります。
600V時代は、比較的楽しい路線だったでしょうね。ただ通勤・通学利用者からの人気は、とんでもなく低かったでしょうが・・・。

＞ドアの開閉音(エアー音)が名鉄ＨＬ車(３７３０系)のと似ていると思うのですがどうでしょうか？
名鉄HL車には一度も乗れなかったので、お答えすることが出来ませんが、今渥美線1800系には2種の異なる音があります。

1つは東急時代からの「プシュー」という音。比較的ゆっくりの開閉の為、音が長く、更に大きいと言うのも、特筆出来るかと思います。

2つ目は最近登場した「無音車」で、スイッチのはいる「カチッ」と言う音しかせず、その後はほとんど音がしません。
恐らくドアエンジンの老朽化に伴う更新のようで、今のところ1801F（モ1801のみ）、1805F（全車）、1809F（全車）で確認しています。
全検に入れば必ず更新されるというわけでもなく、半年ほど前に出場した1808Fは、そのままでした。

画と話がずれてしまい、失礼しました。

AT500形とAT550形の違いはトイレの有無のみですが、ラッピングに微妙に違いがあります。

会津若松行きの進行方向右前方の窓に野口英世博士の顔が描かれている車両は500形です。逆に右後方の窓に顔があれば550形です。
ということで、この車両は500形です。

確かにこの方向から見るとトイレの有無は分かりませんね。