IPさん、こんばんは。
調べて頂きありがとうございます。

ところで、IPさんの写真と見比べてみたら、悲しいかな私の写真が稚拙に見えてしまいました（^^;

国府駅さんのコメントが知るきっかけでした．
他サイトの画像と見比べると，1-6号それぞれの正面下と貫通ドア辺りの手摺？の数や配置が異なってる様に見えました．
ついでに判りましたが,モオカ14-1と2が富士重で最後に製造された鉄道車両との事です．

今回投稿分の元画像も３度程傾いてたので補正掛けております．
おまけに，手前の菜の花に気を取られて背景の電柱と踏み切りが入り込んでます．このポイントならアトムさん投稿の画角が良いですね．

皆さんこんばんは。No.15995の分もあわせてレス致します。
＞このモオカ14形も今やすでに全車両の半数以上を占めており、モオカ63形も撮っておかねばと思うこの頃です。
やはりここでもそこまで置き換えが進行しているのですね。
（全くの余談ですが、長良川鉄道では当初の計画では数年で全車置き換え予定だったそうです、経営状態が厳しく、途中でストップしたままです。）

＞モオカ14-1と2が富士重製,3以降が日車製,ヘッドライトと標識灯の位置が異なるのが外観の特徴との事です.
＞ついでに判りましたが,モオカ14-1と2が富士重で最後に製造された鉄道車両との事です．
IPさんありがとうございました。まさか会社が変わっていたとは思いませんでした。

富士重工が鉄道車輌製造を廃止したのは書物で読んだことがありますが、これがその最終車輌だったとは…これまた勉強になりました。
LEカーなんてのも死語になりますね、これからは。

メディカ様、こんばんは。
中野を発着する中央緩行線・東西線の車両はここ数年で様変わりしつつありますね。最近は東西線ホームにも東葉1000とメトロ5000が一緒に並ぶことも少なくなりました。メトロ5000は今年度中、東葉1000は来年度までに引退するかと思いますが、もし引退直前に一緒に並んだらある意味奇跡かもしれません。

メディカさん、Ａ80＆481さんこん○○は。
数年前までは東葉１０００系とメトロ５０００系の並びは結構当り前のように見れましたね。しかし時が経つにつれてこの並びはいつの間にか見なくなったという感じが強いです。（総武線の在来車の時もそうでした。）
５０００系は今年度中に引退ですか。とはいえアルミ車が最後まで残っているのは、ある意味奇跡かもしれませんね。

総武線の黄色一色の電車や、３０１系も今はもう思い出・・・・

Ａ80＆481様　六郷様＜レスありがとうございます。
まず×東陽　○東葉　訂正します。ごめんなさい。
今、手薄だった西東京をウロウロし始めていますが、東葉１０００は撮ろうとするとなかなか良い場所で出会えないので難儀しています。５０００と１０００の並びを何とかゲットしたいです。