ＴＡＫＵさん、こんばんは。
デキ重連もさることながら、後部の色褪せた両運と、退色の少ない片運の対比も面白いですね！
もちろん新→深への緑も美しい時期ですね。

　後部が前期型、中央が後期型ですね。

三河一色さま、こうやまさま、レスありがとうございます！

確かに、こうしてみると、両運車と片運車の色に差がありますね。

最近は、風景の中の鉄道写真を撮影するのが好きなので、もっと風景を多くして列車は小さくしようかと迷ってしまいました。
結局、1カット目は風景中心で、2カット目が投稿した画像です。

三河一色さまおっしゃるとおり、緑の美しい季節なのでまた色々撮影したくなってしまいます。

上げてますね。

　以前も書きましたが、ポイントが架線タッチ式なので、路面ディーゼルカー
としての苦肉の策らしいですね。

こうやまさま
手元にある札幌市電の本では、ディーゼル車の屋根にダミーの集電器が見当たりません。また、ディーゼル車が、架線の下を走っている写真でも、ダミーは上がっていないようです。
　インタネット上で検索すると、札幌市北区のＨＰに、以下の記述がありました
＞昭和三十三年八月十二日、日本最初の路面ディーゼルカーが鉄北線に登場し　＞た。架線・変電施設のない北二十四条駅以北の延長区間の運行のために特別に＞造られた「Ｄ一〇〇一」である。この集電用ポールのない車両はずいぶんスマ＞ートと全国的に評判になった。
　時期によって、集電器を取り付けたのでしょうか。札幌市電にダミーの集電器が付いていたとされる資料をお教え頂ければ幸いです。

札幌
架線・変電施設のない北二十四条駅以北の延長区間の運行のために特別に・・・というのも聴いたことあります。ちなみに私が他に知っている理由はは変電設備が今の本数だとギリギリだったため、電気を使わず本数を増やすということでディーゼルの導入が決まったとかいう話です。

それにしても、路面ディーゼルか。松山のＳＬはかなり加速がいいですが、加速が命の路面電車界で、札幌のはどうだったんでしょうかね？私はディーゼルというとキハ４０とかキハ２８とかしか浮かばないんでディーゼル＝加速悪いというイメージしかないわけですが。

「キハ４０とかキハ２８とかしか浮かばないんでディーゼル＝加速悪い。」
とおっしゃられましたが、キハ40のJR東海タイプは意外と加速がいいですよ。
微妙なツッコミ失礼しました。

意識がある頃にはすでに東京にいた上、帰省の時にもせいぜい四国のキハ２０００に乗る程度だったので。
初気動車(特急以外の)は小６くらいのときだったため、やはりいまでも普通気動車＝遅いという方程式があったりします。

まあ最近は旅行しまくっているのでキハ４０とかもいがいと加速がいいなあと思うようにはなりましたが。

　ダミーパンタは人があげているので
なんか観光列車の運転に力を入れているんだなぁ〜って
勝手に思っています。

　ディーゼルカーの話ですが。
ＪＲ東海のキハ40系列とＪＲ九州のキハ40系列に100をプラスしたヤツは
エンジン載せ替えで加速は速くなっていると思います。

　ダミービューゲルをつけた理由は、ポイントの自動操作を架線で行う為です
この為非電化区間でもダミー架線をつけると言う、まぬけな事態になって
しまいました。

　この辺は「鉄道ファン」に連載されていた「レールバス物語」に写真ごと
載っています。

　なお京都市電はセンサーが架線でなく、線路にあったとの事です。

＞こうやまさま
ご教示ありがとうございました。運用路線によって（ディーゼル車は、鉄北線以外に先に導入されたのですね）ダミーが必要な場合が出てきたということなのでしょうか。

＞ＯＳＡＫＩさま
軒をお借りして申し訳ございませんでした。
伊予鉄道が坊ちゃん列車を導入したのは、随分と思い切った施策だったでしょうね。是非一度は乗りに行きたいと思います。

早めに乗車整理券を買うよりも後の方に発車時刻ギリギリで買ったほうが個人的にはあたりだと思います。
座席には座れませんが、最後尾デッキのドアの窓を開けて後ろの車窓を独り占めできますから。

ポイント切り替えセンサーを作動させる目的もあるでしょうが、最近では、交差点の信号機を電車優先で稼働させるためのセンサーを叩くためではないかとも思います。

現在では写っている階段も4段ぐらい取り払われて
低いホームになっているんですよね？
従来車両は鉄道線に入っても起動線内と同じ要領で
乗降できるから、鉄道線車両と軌道線用車両が混在していた
広電よりは踏ん切りもつけやすかったと思います。

私の撮影した電車にそよかぜ様が乗っていたようですが
そよかぜ様が撮影したこの電車に私が乗っています。

梅花台東駅ですね。ビーチライナーは連日空気を運ぶ日が続いとったしついに平成開通路線初の廃止になるとは・・・。新規参入や他社買収による復活なければ取り壊し？

確かに今回の廃止は私としてはしょうがない様な気がしますね。なんせ私がいつも撮りに行く時間帯は昼から夕方などの帰宅時間帯なのですが全然人がいないです。特に桃花台センターを過ぎると一人もいなかったような・・・。

Ｃ６２　４４さん、こんばんは。
遠征の成果あり、とお見受けしました。この車両、前の色のままこんなところで走っているのですね。

ＭＳさま　こんばんわ
５月に行くのは初めてですが水を張った田の水面に新緑が映え、なかなかの田園風景でした。
さらに腕木信号機あり、タブレット交換ありでひと昔前にタイムスリップした感じです。そこに２軸のＤＣ。こんな魅力一杯の路線がなくなってしまうなんて・・・
貨物がなくなり乗客だけでは採算が取れず赤字に、といった廃止線典型のパターンです。