ＪＲ東日本Ｅ２１７系（千葉）
Ｅ２１７系車内＜セミクロス車＞
Ｅ２１７系車内＜ロング車＞
運転台
軽量台車
小型パンタグラフ
Ｅ２１７系エンブレム
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ＪＲ東日本Ｅ２１７系（千葉）Ｅ２１７系車内＜セミクロス車＞Ｅ２１７系車内＜ロング車＞運転台軽量台車小型パンタグラフＥ２１７系エンブレム |
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横須賀・総武快速線は長らく１１３系で運転されてきたが、１１３系は老朽化が進んでおり、また近年の朝夕ラッシュには３扉ということで支障がでているために、新たに４扉快速専用Ｅ２１７系を新造することとなった。 近年ＪＲ東日本では、車両のメンテナンスフリーを目指して新規格の車両を製造しているが、このＥ２１７系も同じく軽量化・製造コスト削減に徹した車両となっている。 車体はコルゲートなしのステンレス製で、台車は独特の軽量台車、パンタグラフも小柄な物が使用されている。 車内は基本編成千葉寄り３両がセミクロスシートで、他はオールロングシートとなっている。グリーン車は２両ともダブルデッカー車となり、定員増加が図られている。 増備は着々と進められ、横須賀・総武快速の新しい顔として活躍している。 |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| クハE217 0 | Tc | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 26.8 | − | − | 42,000×1 |
| クハE217 2000 | Tc | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 25.4 | − | − | 42,000×1 |
| クハE216 1000 | Tc | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 26.3 | − | − | 42,000×1 |
| クハE216 2000 | Tc | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 26.3 | − | − | 42,000×1 |
| モハE217 0 | M | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 28.9 | 95×4 | 6.06 | 42,000×1 |
| モハE217 2000 | M | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 28.4 | 95×4 | 6.06 | 42,000×1 |
| モハE216 1000 | M | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 29.0 | 95×4 | 6.06 | 42,000×1 |
| モハE217 2000 | M | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 29.0 | 95×4 | 6.06 | 42,000×1 |
| サハE217 0 | T | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 22.6 | − | − | 42,000×1 |
| サハE217 2000 | T | 平6 | 20,000 | 2,998 | 4,067 | 22.1 | − | − | 42,000×1 |
| サロE217 | T | 平6 | 20,500 | 2,948 | 4,070 | 35.4 | − | − | 20,000×2 |
| サロE216 | T | 平6 | 20,500 | 2,948 | 4,070 | 34.5 | − | − | 20,000×2 |
AGUI NET 1998,3,9