正確には、尾西線ですね。

東海道本線と名古屋本線が交差する場所は西枇杷島と岐阜だけですね。

それでも名鉄はカーブが多いですね。名古屋付近はすぐ隣を走っているのに

日の出頃の撮影は光量少なくて厳しそうですね．
移動手段等に多少余裕があるのでしたら，三河〜豊橋方面に行かれてはどうでしょうか？豊橋でam7:44頃ですので，多少光量を稼げるかと思われます．
貨物のNo.1341にam8:00頃に豊橋〜船町間で撮影した貨物(上り列車)画像がありますが，光線等はこんな感じです．

超大盛焼きそばさん、この時期は条件は厳しいと思いますよ。この駅沿線に住んでますので今日見たところやはり厳しい気がします。あと1ヶ月早いまたは、列車が３０分ぐらい遅れたらまだＯＫだった気がします(笑)ＩＰさんの言われるとおり三河〜豊橋方面で撮影したほうがよいと思います。

飯田線の小和田駅なんかも結構すごいですよ。
たしか付近10キロ圏内の人口が２人ですから・・・。

もうかなり前に投稿したものなので、今頃レスがつくとは思ってもいませんでした(笑)。
牛山氏の秘境駅ランキングだと、1位が小幌駅(室蘭本線)、2位が小和田駅、3位が田本駅になっています。ただ、私個人の感想では、小和田に行ったときはそこに住んでいる方に会ったりして生活臭を感じたのですが、田本では誰一人にも会わなかったので、こちらのほうがランクが上ではないかと思いました。もちろんランキングは訪れたときの印象によって変わると思います。牛山氏みたいに小和田駅で一夜を過ごしたらまた別の印象を受けると思います。

小和田駅で人に会えるなんてそっちのほうがすごいと思いますよ。
ただ飯田線のほとんどの駅は人に会えるかどうか分かりませんから・・・

>>名鉄河和線沿線住民氏
小和田駅から3kmほど北西に冬祭りで有名な坂部の集落、5kmほど南西に富山村の中心地があります。県道1号を歩くなりすれば分かりますが、ごく小規模な集落が点在しています。10kmは誇大妄想ですよ（笑）　...小和田駅利用者が2,3人（オタク除く）というのは知られるところですが。

先日平岡駅でポスターを見かけましたが、田本でさわやかウォーキングが開催される模様です。

いや、この間地図で小和田駅周辺を調べて見たところ集落は近いもののそこまで行く道が一つも無かったものですから・・・。
昔は大きな橋が架かっていて富山村との往来も盛んだったらしいのですが、天竜川のダム建設でそこにあった村は水没したんだそうです。
［（ダム建設で飯田線も水をかぶる区間があったらしく下路橋から上路橋に架け替えられた橋があるみたいです　（どこかは分かりませんが・・・）］

ttp://homepage2.nifty.com/tkohara/iida.html

橋どころか線路ごと付け替えられていたり...。そこではないにせよ、大嵐〜小和田では水面に近いところはなかったように思います。
佐久間ダムは国家事業（当時最大の水力発電）故に、村落の水没等のリスクは大きかった模様。そのお陰で陸の孤島だった水窪近辺が日の目を見た訳ですが...。

＞薇蕨様
詳細な説明ありがとうございました。

　この列車、お盆にも８両編成になります。かなりありがたいですね。
でも４両でも塩尻から乗れば座れることが多いですけどね。
８両にしてもらったほうが快適だし、東海道線の普通電車よりは
有効な使い方と言えるでしょう。

　ＪＲ発足時はナイスホリデーも充実していて
名古屋（大垣？）発飯田線飯田行きの「ナイスホリデー天竜・奥三河」が
１１７系４両で運転されていたり、
中央線も専用のスジを使って大垣発塩尻行き「ナイスホリデー赤沢森林」
豊橋発南木曽（木曽福島延長もあった）行きの「ナイスホリデー妻籠・馬込」
の２本があって３１１系で運転されていましたね。
停車駅も今のセントラルライナーみたいな感じで、多治見から中津川わは」恵那のみ停車でした。
　
「ナイスホリデー近江路」ももっと本数が多かったし
　他にも定期快速「みえ」が１往復、紀伊勝浦行きだったり
当時のＪＲ東海は面白かったです。戻ってこないかな？

レス遅れましてすみません。
たしかに、一昔前はいろいろ面白そうなナイスホリデーがいっぱい走っていましたね。
「ナイスホリデー近江路」は金山始発、旧新垂井経由だったと記憶しています。たしか、長浜まで延長運転されていたこともありましたね。
「ナイスホリデー赤沢森林号」は11年ほど前に一度だけ乗ったことがありますが、その時はなぜか311系ではなくて165系の9両編成だったので、大いに感激した覚えがあります。

　開くときも閉まるときも「プシュー」のドアエンジンですね。

大きな目玉ライトのままだったら良かったのに・・・