こんなに長い普通列車は必要だったんですか？
快速なら分かりますが普通列車で7連以上は今ここら辺だとあんまり見ません。

今なら短編成化して運転本数を増やすのでしょうが、国鉄時代はこの様なムダが至る所にありました。
改善・効率化しようとすると、国労動労は「労働強化」と言ってストライキを起こしてしまいます

単なる間合い運用でしょ

改善も難しいですね・・・。
間合いとなると何の間合いか知りませんけどグリーン車が付いてるとかかな。
普通だと開放してくれるんですか？(武豊線みたいに

大垣夜行では１２連で到着し、
４連が切り離されて米原へ、
残った８連がグリーン車締め切りで
名古屋方面へ折り返し、ラッシュ時に
上り定期列車に入る運用がありましたが
それでしょうか？
そのまた大垣への帰りが回送でなんとも
もったいない時代もありました。

昔は8連貫通編成が当たり前に走ってたんですよ。
当時は一時間に快速一本、普通一本が当たり前の世界。
おまけに保守間合いで週一回2時間運休する時間があったりして
今の日中八本走ってる姿なんて当時は思いもしませんでした。

今で言うなら３１３系的な存在です。１時間毎に普通・快速各一本。快速は上り最終が１２両（急行伊那併結）なのを除いた全列車が急行形の８両です。普電は１１３系と８０系が使われていて日中でも１０連がありました。このお写真は中間車の向きから判断して西方先頭です。最近は慣れましたが東海道線を３両や４両の電車が走るようになるとは、当時は夢にも思いませんでした。しかしグリーン車付きの間合いがあったとは知りませんでした。

　１５９系が組込まれて運用されていましたね。低屋根、コイルバネ台車でしたが湘南色に塗られて共通運用されていました。すでに修学旅行専用車としての設備はなにもなく、ドアの幅が狭いほかは１５３系と変わらなかった記憶があります。
　間合い運用のグリーン車といえば、中央線では結構乗った記憶がありますよ。変わったところでは、九州の南福岡からやってくる４７５系（はやとも・・・後に玄海）がありました。中央線に４７５系なんていまでは想像もつかないでしょうが確か瑞浪まで入っていましたね。いろんなことを思い出させてくれる懐かしい写真をありがとうございました。
　

こんなピンぼけ写真、下手とか以前の問題だと思いますが・・・

勘違いしないでね

ちなみに、この電車は3＋3＋3の
9両編成です。