平成９年ではなく２００９年です。

浅野川線は井の頭線のようですが、石川線は東横線ですか・・。
雪の中にいる7000系は不思議な感じですね。
25年位前に乗りましたが短縮は寂しいですね。

北陸線の普通列車はバラエティに富んで面白いですね。
北陸線は昔の旧客が電車ばかりになってつまらないとばかり思っていましたがこれだけ色んな車両が来ると写欲をそそられますね。

EF57 4様　いつもお写真を拝見させて頂きありがとうございます。
確かに仰るとおりバラエティに富んでいて、しかもすべて国鉄形ばかりですね。
そういえばこの４１９系は内部に寝台車の間仕切りの名残があって、ドアから客室までの通路はかつての旧形客車の車掌室（手回しのハンドブレーキがあった）を通り抜けていくような感覚を彷彿させてくれます。

これは、４５５系列でも当初から４１３系と編成を組むことを前提とした車両です。

なんでも、４７５系の足周りを再利用して、新製車体を載せて４１３系を製造したところ、予想よりも経費がかかり、４１３系のうち２編成だけはTcに４５５系を組み込む編成が出来たんだとか…。

カタ様　ご教示ありがとうございます。当初からこういう編成だったのですね。

北陸地区の475系の場合、急行充当時代より前面方向幕は冬季のツララによる破損対策で塞がれているのが多数でしたので、北陸の方々にはこっちの方が親しみが深いと思います。

あと、これは475系の方です。

　ご指摘ありがとうございます。４７５系でしたね。北陸線は当初４７１系だったためその印象が強く残っていて、ついそう書いてしまいました。
　４７１系といえば、はじめの頃先頭車の先頭部の客用ドアが外吊りだった記憶があります。（キハ３０型は両開きですがそれを片開きにしたような）

片岡家のバカ息子さん、はじめまして。さきほどこの欄を拝見しました。よろしくお願いします。
　ご指摘の「汚い電柱」の正体ですが、色から判断すると耐候性鋼材ではないかと思われます。「さびによってサビから守る」発想の鋼材で鉄に銅、リン、クロムなどの元素を混ぜて緻密な層をつくり一度付いたさびをはがれにくくして数年間安定させ、新たなさびの付着を防止するというものです。このため表面は鉄さびの真茶色となりますが、これが腐食しにくくしてくれるのです。場合によっては無塗装でもすみ、メンテナンス上も有利になります。
　詳しくは、「耐候性鋼材」で検索なさるとわかります。