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　九州アルバム 28


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 並び 名前： ももちはま [2012/04/08,12:01:43] No.425 【サムネ】 ツイート
キハ４７と８１７系

九州ローカル線の主力車同士の並びです。


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 ４１５系 名前： ももちはま [2012/03/23,21:51:50] No.424 【サムネ】 ツイート
大分区（分オイ）の４１５ 系です。

車内アコモは、「セミ固定クロスシート」と往年の姿のままです。


山陽本線⇒鹿児島本線　　小倉行き（下関駅）


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 ８１３系 名前： ももちはま [2012/03/11,14:18:30] No.423 【サムネ】 ツイート
その４

１００番台（右）と１１００番台（左）。

タイミング良く並んでくれました。

小倉駅　

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 ３０３系 名前： ももちはま [2012/03/04,09:48:32] No.422 【サムネ】 ツイート
３０３系です。

在籍は１８両（６両×３編成）と少ないのですが、運用範囲が筑肥線＆地下鉄空港線に限られてるのでけっこう目撃します。


筑肥線　　西唐津行き（東唐津駅）

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 にちりん 名前： 私鉄開発 [2012/02/25,01:11:26] No.421 【サムネ】 ツイート
大分駅に着く、787系にちりん16号。ちょっとカブってました。
いまになくなる地上ホームです。

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 ８１３系 名前： ももちはま [2012/02/16,21:25:19] No.420 【サムネ】 ツイート
その３

８１３系１１００番台です。

前面の大きな行先表示が特徴です。


日豊本線　　中津行き（小倉駅）　

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 １０３系 名前： ももちはま [2012/02/08,22:05:35] No.419 【サムネ】 ツイート
１０３系１５００番台の６両固定編成です。

現在は「方向幕」を使用しておりますが、ＬＥＤ化されるようです。
車内の方向幕部分に（ＬＥＤ工事準備中）と書かれた紙が貼ってありました。
デビューから３０年近く経ちますが、まだまだ走るようです。


筑肥線　　西唐津行き（唐津駅）

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 ８１３系 名前： ももちはま [2012/02/07,21:46:55] No.417 【サムネ】 ツイート
その２

福北ゆたか線の８１３系です。

ドア横の黄色い目印が特徴です。両先頭車は転換クロスシートですが、中間車だけロングシートとなっていました。


昼間の閑散時は基本ワンマン運転のようです（朝夕は車掌さんが乗車していました。）


福北ゆたか線　　　折尾行き（博多駅）



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 ４１５系 名前： ももちはま [2012/02/06,21:29:49] No.414 【サムネ】 ツイート
その３

松原チタンさん、こんばんは。返レスありがとうございます。

おっしゃるように４１５系列は連結車同士でも車内移動は出来ないですね。８１１系同士や８１１系＋８１３系も出来ないですね。
九州北部の普通電車に限っては車内移動が出来るのは幌を使う８１３系〜８１７系と１０３系くらいだと思います。
九州南部の７１３系や７１７系もしていなかったと記憶しておりますが‥‥。

写真の４１５系０番台＋１５００番台もそうでした。

Ｐ．Ｓ．　２１１系って低運転台車もあったんですか？　知りませんでした。

鹿児島本線　　南福岡行き（博多駅）
>> あ…… 名前： 松原チタン [2012/02/06,23:22:52] No.415
ちょっと書き間違えてました。
よく思い出してみたら211系は高運転台でしたね。低かったのは運転台（と貫通扉）右の窓です。

211系は座って横を見ると丁度いい位の高さでしたが、415系1500番台はそれよりも高かったです。
>> こんばんは 名前： ももちはま [2012/02/07,21:31:03] No.416
レスありがとうございます。

なるほど、先頭車の運転士とは逆側の一番前に座り横を向くと（２１１系などは）前面の窓が低いから前がよく見える。という事ですかね。
>> そうです 名前： 松原チタン [2012/02/08,00:21:32] No.418
そうです。そういうことです。

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 415系の切り離し 名前： 松原チタン [2012/02/05,13:03:12] No.411 【サムネ】 ツイート
門司駅で切り離される415系です。
この列車は朝の普通門司港・下関行き併結列車で、路線が分岐する門司駅で切り離し作業が行われます。

この列車は、寝台特急「富士・はやぶさ」を撮影しに、福岡から下関へ向かった際に乗りました。
周遊きっぷを使っていたので、本当は特急で行きたかったところですが、早朝のため丁度良い時間の特急が無く、福岡から延々と各駅停車で下関へ向かいました。今ではいい思い出です。

そういえば、門司〜下関間は「山陽本線」ということになっていますね。
完全にJR九州車しか来ない区間で「山陽」というのは何となく違和感があるような気もしますが……。

2008年8月14日撮影
（再掲かもしれません）
>> こんばんは 名前： ももちはま [2012/02/05,20:15:59] No.412
度々失礼します。

今や早朝に１本だけとなってしまった、下関行き＋門司港行きの併結列車ですね。かつては「お家芸」ともいえる程にたくさんありました（まあ九州以外にもたくさんありましたが）。
今は特急でも「みどり＋ハウステンボス」だけですかね。（かつては「みどり＋かもめ」が定番でしたが）
ブルトレも「なは＋あかつき」「富士＋はやぶさ」や「みどり＋かもめ」
博多⇔米子、鳥取間を走ったディーゼル急行「さんべ」（山陰本線、美祢線、山口線を走る３編成を分割併合）、「かもめ＋みどり＋ハウステンボス」なんてのもありましたが、誤乗防止や運用の簡略化によって減少してしまいました（個人的には分割併合列車は大好きだったのですが‥）。

４１５系で福岡（博多ですか？）から下関まで乗車、しかも普通列車で行かれたんですか？なかなか出来ない貴重な体験ですね（苦笑）（この編成ってロングシート車じゃなかったですか？）。

そういえば、おっしゃるように門司から先は山陽本線になりますね。
確かに今は九州車しか走りませんので（しかも４１５系だけ）何か変な感じですね（苦笑）。
>> RE 名前： 松原チタン [2012/02/06,16:31:25] No.413
ももちはまさん、レスありがとうございます。

乗ったのは千早駅からですが、それでも門司までは1時間半少々、下関へはさらにもう少し。
しかも乗っていた車両はオールロングの1500番台です。
このときは1500番台が門司港行き、0番台が下関行きで、切り離しを見てから、0番台のほうへ乗り換えました。

それから、お互いに貫通扉を持つ先頭車同士ですが、車体の違いからか1500番台と0番台の間は車内通り抜けができなかったのは意外でした。
それと、外見の似ている211系が低運転台だったのに、415系1500番台が高運転台だったのも意外でしたね。

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