high futureさんこんばんは。シーズン土休ダイヤで現われるこの “ ハ・サン特急 ” は、そのとおり高幡不動で連結・解放を行っていて、高幡不動〜北野間は続行運転になります。上りの連結時には、助役が赤旗2本使いで誘導するシーンも見られ、まるでJRのようです。

京王線内で唯一切り離しをおこなっていますね。

＞高幡不動〜北野間は続行運転
に関連して・・・
深夜ですが平日の２２−２３時、両休日の２３時に
急行高幡不動・普通京王八王子行きがあります。
同じ列車で高幡不動までは急行として、その先は普通として京王八王子まで続行運転されています。

アドバイス有難うございます。
僕にとってはこの列車を準特急化させて北野切り離しにして走行中のスピードを１１５km/hぐらいにあげれば所要時間が現特急と同じ所要時間になるかもしれません。
だけど今の線形で可能かどうか…。

この試作編成は今年の１２月に廃車予定と都営のＨＰに出ています。
新宿線もまもなく新車が入りますね。

きた様：
レスありがとうございました。
今後は、新宿線に導入される新車10-300形にも注目していきたいと思います。

今度の新宿線の新車はＶＶＶＦ制御らしいので、もしかしたら京王側も
乗り入れ車両の変化が遠からずあると個人的に思っております。

都営新宿線乗り入れ用の6000系も、「松坂世代」前後に造られた車両が大半を占めていますので、こちらの代車がどうなるかも非常に気になるところです。

京王からは６０００系に変わって９０００系が乗り入れてくる予定です。
また聞いた話によりますと京王側も都営直通車に東急形に車両を新造するそうです。だから９０００系と共通運用でしょうね。
東急形新造につきましてはデマの確率ありです。

９０００系の乗り入れ対応車が６０００系の代わりになるそうです。
ただし中にはまだ十分使用可能な６０００系が存在してる為年に１本程度の投入になると聞いています。

今日友達から聞いたところによると試作編成の前面に
さよなら運転のHMが貼られているのを確認したそうです。
HMには2004.11と入っているそうなので今月で引退決定のようです。

本日１１時半頃笹塚駅折り返し線確認しました。
写メで撮ったのですが、投稿できる画像じゃありません。
たしかにHMが貼られており、HMには2004.11と書いてありました。

６０００系のの１部に新ＡＴＣ装置が搭載されているものがありますがそれも９０００系に置き換えられてしまうのでしょうか？

tanuki様
はじめまして
京王６０００系は９０００系の都営乗り入れ対応車が出ると順次乗り入れの運用から外れるそうです。
次期乗り入れは９０００系といわれています。
都営１０−０００系と同じく登場すまでの断定的な使用だと思います。
新ＡＴＣを搭載しないと乗り入れできなくなる為

　皆様、はじめましてこんばんは。

　話題の都営10-000系ですが、一部の編成の中間車は廃車されずに、東急5000チックの先頭車と連結して走るという噂があるらしいんですが、どうなんでしょうか？

多摩市南大沢 様
＞＞話題の都営10-000系ですが、一部の編成の中間車は廃車されずに、東急5000チックの先頭車と連結して走るという噂があるらしいんですが、どうなんでしょうか？

都営１０−３００系の簡単な詳細。
存続（後期？）車との組み合わせが６編成　６Ｍ２Ｔ
オール新規車が１２編成　５Ｍ３Ｔ
が置き換え用に登場するみたいです。

先頭車だけ新車と言うのは今後中間車だけ後で新造した上で取り替えそうです。

製造当時、志村検車場に搬入され1067ｍｍの台車を履いて三田線で運転された経歴を持っているこの車両、冷房装置も試験的に取り付けられ各種試験を行い、新宿線に入線する事が決まって冷房装置を外し1372ｍｍの台車に履き替え、大島へ輸送された何とも面白い車両。

　側面方向幕の位置が京王６０００系と同じなのも、試作車の特徴ですね。
量産車からはかつての国鉄や営団の様に、連結面についています。
（東武９０００系は逆に試作車だけ連結面にある）

　６号線で試験をしていた時は正面にパンタがありました。また車内には路線
図式停車駅案内装置がありましたが、当時はＬＥＤが無くて白熱灯を使用
していたので保守性が難しかったか、実際の旅客運転では営団０１系に先を
越されています。

八王子多摩センター　様

どうもレスありがとうございました。

＞話題の都営10-000系ですが、一部の編成の中間車は廃車されずに、東急5000チックの先頭車と連結して走るという噂があるらしいんですが、どうなんでしょうか？

今回の代替計画の中で、０１０編成〜１８０編成が置換え対象になるのですが、これらの編成のうち８連化の際に挿入した車両(西側から２・３両目)は軽量オールステンレス車体で傷みが少ないことや経年が浅く(１９８６〜１９８９年製造)配車するのはまだ早すぎるので、手直しの上先頭車のみ新造の編成に組込まれます。
１０―３００形のうち、３１０編成〜３６０編成が上記の通り中間に１０―０００形を組込む形に、３７０編成〜４８０編成が完全な新造車編成になります。
３１０編成〜３６０編成に組込む車両がどの程度の手直しになるかわかりませんが、セミステンレス車のような腐食もほとんどないので、維持するのが難しくならない限り「今後中間車だけ後で新造した上で取り替え」ということにはならないかと思われます。

>手直しの上先頭車のみ新造の編成に組込まれます。１０―３００形のうち、
>３１０編成〜３６０編成が上記の通り中間に１０―０００形を組込む形に

　名古屋市営地下鉄の鶴舞線にも、古い車両と新しい車両が一緒に連結され
てるのがありますね。これは直通区間の延長による編成替えの影響です。

シロイシ宏樹様、こんばんは。
未更新車の3014Fも最後の活躍をしていますね。一昔前はこの顔が当たり前の光景でしたが、1000系導入が始まり、3000の殆どの編成はリニューアルされ、今はこの顔もたった1編成だけの存在になってしまいました。どこか寂しい感じがしますね。

下北沢−池ノ上間
では？

老婆心ながら、池ノ上の住人より。

皆さんこんばんは。レスありがとうございます。

チョコボ＆黒チョコボさん＞
京王からはまもなく引退ですが、地方私鉄へ行った仲間達は、まだまだこの顔が当たり前ですね^-^

肝高さん＞
失礼しました！確かに池ノ上〜下北沢です。

この編成が引退すると、過日引退した京王線デワ5125Ｆもそうですが、京王電鉄から1960年代以前に製造された車両がすべて姿を消すことになります。
京王線5000系といい、井の頭線3000系といい、旧京王帝都電鉄の黄金期を築き上げてきた車両だけに、一時代の終焉には寂寥を感じます。

連続で失礼します。

3014Ｆは、本日２運行（急行）で使用されていました。
小生は、15〜16時台に新代田と高井戸で、彼らの最後の姿をデジカメに収めてきました。

写真にある編成は、3000系では最初に冷房車として登場した編成ではないでしょうか？確か14Fと15Fが試験的に冷房車となり、それ以後は集中式の冷房装置が取り付けられたと思うのですが如何でしょう？

昔の5000系の冷房装置によく似ていますね。

東鉄指令様の仰られる通り、3014Ｆと3015Ｆは1969年２月に東急車輛で3000系初の冷房車として新製されました（デハ3100形のみ後から組み込み）。
従って、本日の若葉台でのイベントで話題となった京王線デワ5125Ｆとは同期ということになります。

ちなみに、デハ3000形のパンタグラフが吉祥寺方についているのはこのグループが最後で、1975年２月以降に登場した3016Ｆ〜3029Ｆは全車両が渋谷方にパンタグラフがついています。

フラッシュ炊くのはやめましょう

関係各所に迷惑がかかりますよ

フラッシュは焚いていないはずなのですが。

「　帯は・・・

光っています。」
となっていますので、フラッシュではないと思いますが。

どうも臨時改札と申します。京王板は初めてですがフラッシュを焚いたら周りも明るくなると思います。

弘前様、こんばんは。
確かに派手ですね。6000は臙脂帯が似合いますから、僕も改造でもしかしたら臙脂帯が復活するかもしれないと思っていたほどです。紅白ゼブラはかなり目立っていますね。

すみませんが質問です。
京王は時々乗りますが、この車輌は見たことがありません。
これは一体何者ですか？？
京王に関しては初心者なので、すみません。。。
どなたか、教えてください！！＞＿＜

すっごくオシャレなカラーリングですね。クレージュみたい！

アメリカントレインを連想してしまいました（笑
青が入れば尚更ですね。
＞快速準急秦野さん
この車両は事業用車で、見て解るとおり通勤車の改造です。
＞この車両は見たことがありません。
私も見たことが無いのですが、多分高幡不動に行けば見れると思います。（５０００系改造の事業用車はここにいたので）
それから私も質問ですが、この車両は何両編成でしょうか？

小江戸様
お久しぶりです。
編成ですが５両編成で、新宿方寄りから
デワ６０１８（旧デハ６１０７にクハ６７０７の運転台部分を取り付け）
チキ２９１
チキ２９２
デワ６２１(旧デハ６４０７)
デワ６３１(旧デハ６４５７)

チキもこの車両みたいに塗装変更されています。

僕も一瞬、アメリカの二階建て近郊客車のように見えました^-^;
デワ5000系があまりにも渋かったので、余計派手に見えてしまいます。しかし塗装以外は原型を留めているので、6000系引退後は貴重な存在になるのかも...？

確かチキはデワ5000系のものから流用ですよね？

弘前さん、こんにちは。
これはどちらで撮影された物でしょうか。

ここは高幡不動です。

ありがとうございました。やはり高幡不動にいることになりそうですね。

ファンタジー様、こんばんは。
仲間達は1000系導入でほとんど廃車になり、今ではたった1編成のみ活躍している井の頭線3000未更新車ですが、このような活躍が見れるのも残りわずかになってきました。
僕もこの夏休み一度しか運用を見ることができず、それ以外は富士見ヶ丘車庫で過ごしていることがほとんどでした。
それはさておき、最後まで頑張って活躍してもらいたい限りです。

レスありがとうございます。
仰せの通り、普段入庫していてなかなか本線でお目にかかれませんが、この時は井の頭公園にてイベントが開催されていた模様で、それに伴って運用されました。
余談ですが、友人の話によると3000系はドアの閉まりがよくないらしく、なかなか発車できないことがあるようです。（この時も2、3回閉めなおしていました。）
これからも頑張ってもらいたい車両ですね。

既に1014編成が運用に入っていますので、3014編成は1000系や3000系更新車の入場時の予備車になっています。そしてそれも11月までになります。

こちらではお初です、tsurumi-と申します。
通学の関係上、毎日井の頭線を利用するのですが、3014編成は結構見かけますよ…

>>ファンタジー様
ドアの閉まりがよくないのは、ドアエンジンが鴨居取り付け形の京王線系のＤＰ４５系ではなく、片開き式の５０００系などと同じ床置き形ＴＫ４であることで閉まり方が弱々しいことや、再開閉スイッチがないことで閉扉時に１箇所でも何かが挟まった個所があるともう一度全部の扉を開扉しなければならないという点があるかと思います。
京王は、廃車が近づくと酷使する傾向があるようで、過去にも３０００系電制車や６０００系電制車が急行(３０００系)や相模原線特急(６０００系)などでフルに運用されてたような気がします。

　Ｅ１１という機関車で、２台は地方私鉄に行き、このＥ１２は保谷の
西武の施設に保存されているそうです。ただし外部からは一切見えません。

　白糸台駅に立つと西武は全然来ないのに、京王線がジャンジャン走って
くるので、何か格差がある様に見えてしまう場所です。