c59182さん、こんばんは。
この急カーブの駅…日ノ出町ですね。かつては急行も停車していましたが、現在は品川⇔羽田空港を除き急行が廃止されたので普通電車しか停車しなくなりました。この地に急行が走らなくなって10年の歳月が流れましたが、かつては都営・北総車による急行もこの駅に停車していました。(詳しく説明すると北総車の新逗子乗入は10年前に消滅し、都営車の三崎口乗入は現在も存在するがデータイムの快特が120�`運転を行うようになってから少なくなった)

すっかりこの区間は京急の車両が顔を占めていますね。僕は京急線に乗ると品川⇔羽田空港間は京急だけでなく、都営、京成、北総が入り混じっていて別路線の印象が強いのですが、京急蒲田から先川崎、横浜方面になってくると「京急線」らしさが感じられます。

それから急カーブの駅ですが、小田急線代々木八幡駅や京王線下高井戸駅もホーム監視をやっていますね。優等列車もスピードを緩めて通過するのでこの日ノ出町駅と変わりません。

京急さんは、急カーブが多くて急加速、急減速でとても乗り心地はよくなかったと感じました。
無理して120�`出すより100�`前後で平均して速度出した方が乗り心地はよくなると思います。

>無理して120�`出すより100�`前後で平均して速度出した方が乗り心地はよくなると思います。


通常、京急に乗られることがないが故のご意見でしょうか。
その程度だと、東横間の到達時間でJRに負けることになるんですよ。

あと、京急の過密ダイヤからいって100�`前後平均というのは絶対に不可能。
品川〜蒲田でダンゴ運転になって、結局到達時間が余計に延びるんですよ。
それを避ける意味もあって、速度を上げて混雑を平準化させているんです。

乗り心地では既に(普通電車でも料金払わないとゆったり座っていけないような)JRに勝っているので、JRに勝つためには到達時間を重視しないとならないんですよ。
120�`運転っていうのは、かなり苦肉の策なんです。

京急の制限速度標識は他社と違って、緩和曲線から正規の半径に移るところ辺りにあるし、運転士さんもぎりぎりまで高速を維持して、制限標識の場所を目がけてブレーキングする、といった運転を「燃える」と感じるか、「落ち着かない」と感じるかの個人差かも・・・
ちなみに、私は京急の運転で燃えます。最近、小田急でも3000形の加減速性能をフルに発揮して京急並みの運転をする運転士さんを見かけると、感涙ものです。

運転士がいるのですね。

昔ATSの設置されていない頃、急行で2200型などで100〜105�`で走行している運転士は沢山見かけましたが、現在では殆ど「玉を抜かれた」ような運転士が多いものですから。

EF57 4さん、こんにちは。
南太田駅は緑に囲まれた場所ですが、いつも快特に乗ることの多い僕は一度も下車したことがありません。京急で他に緑が豊かな場所といえば、三浦半島エリアでしょうか。駅のそばに畑があるところはなかなかのものです。

この１４５７Ｆは１４６１Ｆと一緒に1月に川崎重工から東急車輌へ甲種されしばらく放置されていましたが４月頃に営業を開始した編成です。

最近は４両の増備が激しくもうすぐ1000形も姿を消しそうです。

＞ひろきさんへ

4月ごろ営業開始ですか。なので編成表などには載ってない訳ですね。
1000形も危ないのですか。品川や大師線で見たものですから、まだまだ残っているんだなぁと思ったのですが。
ご教示いただきありがとうございました。