若いもん（！）にとっては、ＶＶＶＦ以前の車両は「旧型車」になるのかも。今はちょうど過渡期のどまんなかなので、まだまだ「旧型車」は残っていますが、これから１０年で大きく変わるかもしれませんね。阪急は「旧型車天国」と呼ばれるようになったりして(笑)

阪急はまったく知りませんが、写っているだけで5線のホームが確認でき、写されているホームだけ長いのですが?

　車号と行先から桂だと思います。左から嵐山線・京都方面・大阪方面です。

　元々は左から京都方面・嵐山線・大阪方面でしたが、改良されて今の配線
になりました。左のホームが長いのは、切替時の名残ではないでしょうか。

　ちなみ阪急では京都線だけ発足会社が違っていた影響で、こうして支線が
ついているのは京都線だけです。
神戸線と宝塚線の支線接続駅は、本線に対し支線が直角につくと言う、むしろ
他の大手私鉄では見られない珍しい型をしています。

仁川〜大阪（梅田）直通みたいですね．
ということは，北口のあの三角ホームを通っていたわけですか．
昔は朝の通勤時だけ今津線から直接神戸線に乗り入れていた電車があったように記憶しています．
写真の電車は臨時とありますが，定期運行もあったんじゃあないでしょうか．

滅多に電車が来ないホームに電車がいると，なんか不思議な気がしたものです．

【新京阪132さん】
いつもなつかしい写真ありがとうございます．

　駅名が大阪になっていたり非冷房である事から、昔使われていた標識板だと
はわかるのですが、この頃今津急行に駅名って入っていましたっけ？
ポートビアを境にモデルチェンジする直前は、駅名が入ってなかった気が。

　あとよく見ると「臨急」の両側に差し込み口がありますが、種別名だけ
独立した板を差し込むんでしょうか（お隣京阪にそういうのがあった）

　どうせ競馬急行なんだから、京阪や京王みたいに蹄鉄マークにすれば…
と言ってみたりして。

「臨急」の両側に差込口はありません。縦に線が入ったデザインです。この円板の下半分を上に上げると「回」に変わるはずです。この頃はまだ行先表示板に統一したデザインがなく、駅名も梅田ではなく大阪でした。

先が急カーブになっているので、こうしてひきつけてみたり、あるいは望遠でカーブを狙ってみたりいろいろなことができそうですね。うちから近いところなので行きやすいし、、あとは時間か(笑)

私も最近ここに気づいて、梅田側ホームで少し撮りました。しかし神戸側のほうがよさそうですね、今度挑戦してみたいところです。

阪急は外装の色だけではなく，内装も基本的に長く変わっていませんね．
木目長の内装デザインは私が知る限り1100系から基本的に変わっていないと思います．
またシートも緑のモケットをずーと守っています．

色も内装も伝統を守っているのですね、大事にしてもらいたいものですね。

すみません上記No302の木目長は当たり前ながら，木目調の間違えですので，読み替えてください．

　塗装を変えようという話はありまして、事務部門からは「地味なので変更
して欲しい」が優勢、現場部門からは「そのままで」が優勢だったそうです。

　また京都線で１両だけ、塗装に雲母を入れてキラキラ光る構造にした車両
がありましたが（２３００だったかな）結局定着しませんでした。

　私としては隣の阪神や京阪みたいな、窓上窓下で塗り分けるツートンカラー
でもそんなに違和感無いと思うのですが…？

　最近の流行である複雑な塗り分けを使った、南海・近鉄・神鉄タイプは
阪急には似合わないでしょうねぇ。

ステンレスカーが阪急から出ることになったら，長い伝統のマルーンカラーはサイドにラインが残るだけになるんでしょうか．

　経営の苦しい関西私鉄でも、南海以外の大手は全てアルミ塗装でやって
いるので（阪神は限定して製造しただけ）今後も暫くは塗装で出すんじゃない
でしょうか。その前に阪急は更新を多数やって、製造を控えてますし。

ラッピングに反対してボツにしたのは株主だったという話ですが、ということは株主たちもマルーン塗装派なんでしょうかね。それなら当分マルーンの座は安泰だと思うんですが。