☆ヒロ☆（さちかぜ）さん、こんばんは。
某鉄道図書館の画像掲示板や、 よねやまさんの掲示板でよく作品を拝見していますので、あまりはじめましてという感覚がないのですが・・・(笑)

☆ヒロ☆（さちかぜ）さんの今後の作品の投稿が楽しみです。

にわいしさん　こちらこそよろしくお願いします。

２３０９Ｆも来月には、６３５３Ｆが嵐山線に入線しますから、いつまで走るかは
わかりませんが記録に撮っておくことが大事ですよね。

c59182さん、お久しぶりですm(　)m

梅田地上駅時代の風景、私が物心つくころには失われてしまっていたので大変感動します。

写っている人たちの風俗や、元気なＰ６についつい見入ってしまいました(^0^)

c59182様　貴重な写真有難うございます。千里山までなので昭和30年代後半ですか？Ｐ-6の京都側パンタの最後の頃でしょうが、このデザインの千里山行きの運行表示板と前パンの組み合わせの写真は初めて見ました。

近鉄2200系、阪急Ｐ−６、阪和モヨ100、戦前製電車の３大名車ですよね〜。
昭和のうちに姿を消した近鉄・阪和と違い、Ｐ−６は今も阪急が保存してくれているのがうれしいですね。
貴重な写真を拝見させていただき、ありがとうございます。

kawahiyoさん、新京阪132さん、しまぢろうさん、 皆様レス有難うございます。

ネガホルダーには、1962.8.13と記入されております。
この日早朝亀山からキハ35のロングシートで奈良に到着、近鉄を撮影後京都へ行くため大阪駅に出たとき、阪急を見て序にと撮影したものです。
この日はとても蒸し暑く体中がベトベト、現在のように冷房が無いため本当にまいりました。
ところで皆様がおっしゃっているＰ６とは一体何のことなのでしょうか？
恥ずかしながら定年を過ぎた年なのに研究不足ですみません。もしお時間があればお教え頂けたら幸いです。

この電車（阪急100形）の新京阪時代の形式称号です。
（厳密に言えば私が先のレスで書いた“阪急P-6”という表現はおかしい。）
新京阪鉄道は電車の形式を“P-X”（Passenger carのP）でつけていたそうで、後の阪急100形は６番目に製造されたことから“P-6”とされました。“P-5”も阪急電鉄に引き継がれ、10形として千里線や嵐山線で活躍し、一部は能勢電で余生を過ごしたそうです。
話が逸れましたが、P-6はMcがデイ100、Tcがフイ500、貴賓車(T)がフキ500の構成で、阪急に引き継がれた後はMcが100形、TcとT（貴賓車を一般者に格下げ改造）が1500形を名乗りました。
メートル法ではなくポンド・ヤード法の寸法で設計されたとか、日本を代表する特急“つばめ”を追い抜いたとか、新幹線の線路を走ったとか逸話には事欠かない超重量級の大型電車です。
kawahiyoさん、新京阪132さん、僭越ながら解説はこんなもんでよろしいか？
他の方も含め、補足・訂正があればお願いします。

皆さんこんばんは

車両の設計思想といい、"Passenger Car"という呼称といい非常にアメリカ的なスケールの大きさがあって（名古屋まで延伸しようという計画を持ってましたね）実際には結構短命だった新京阪という名前がいまだに残っているのはそういうところにもあるような気がします。日本版「黄金の20年代」を象徴する存在でした。

そういえば10系の初期車はP-4と呼ばれ、増備車がP-5です。総勢26両のP-4、P-5のうち半数以上の14両が能勢を終の棲家としました。ちなみに正雀に残っている10号車はP-4ですね、こんな細かいことはあまり重要ではないですがトリビアとして（笑）

田吾作さん、こんばんは。
Ｈマーク＆ブレービー標識板もそうですが、須磨浦公園の行先、旧塗装、ホーム上のソラリー（列車案内のパタパタ）と今の梅田駅では決して見ることの出来ないものが勢ぞろいした貴重なものに見とれてしまいました。

にわいしさん、こんばんは。

そうですね。今となっては見れないものばかりですね。
ちなみにこの車両は、６０２３Ｆです。
６０２３Ｆも現在は今津南線と甲陽園線が活躍の場ですから、営業運用で梅田でお目にかかる事は・・・。