フレートライナーはコンテナ列車です、これは車扱い貨物ですよ!

ワキ10000や50000が
どういう車か分かってて、物言ってるんですか？

捨判でけんかを売っているのですか？
たかが画像の貼り間違えでそんなに目くじらを立てていうことでもないと思いますが、人間性が疑われます。

画像の貼り間違いなら、削除したらどうでしょうか？
一番下の削除ボタンで・・・・
そうすれば
解決するのでは？

フレートライナーはフレートライナー取扱駅間でコンテナを輸送する、高速、直行の
列車だと思っていました。ので、この列車もワキ10000、50000の有無に関係なく
フレートライナーだと思っていました。

貨物時刻表にも定義は載っていませんでしたので、知識を深めるためにもどなたかご存知であれば詳細をご教授をお願いします。

ちなみに
1980年の時刻表では
”コンテナ基地主要基地駅（フレートライナー基地ともいいます）間に高速・直行列車126本を走らせ・・・”と載っています。
1984年の時刻表にはフレートライナーの語句が出ていないので呼称を止めたのでしょうね。
1989年の時刻表からはスーパーライナーが載っていました。

４０年以上、フレートライナー取り扱いターミナル（大阪梅田貨物駅）近くに住んでいて正しい定義は知りませんがコンテナ主体の貨物列車には違いないですがオールコンテナでもない貨物が有るのも事実だと思います。昔の「たから号」などは一色列車だったと思いますがフレートライナーは違ったのではないでしょうか？しかし５０４Ｄさんの投稿に対して重箱の隅をつつくような発言は見ていて気持ちの良いものではないと思います。お互い同好の志と言う共通点を一考してみてはいかがでしょうか？

ワキ10000

製造: 1965
軸配置: 2-2
荷重: 30t
走行速度: 100km/h

特急貨物列車用、側開き戸はアルミ製の無塗装。台車は空気バネと電磁自動ブレーキを装備。

画像に関してのお話でなくて申し訳ありません。ちょっと気になるのは、ある投稿やコメントに対して反論や反対意見を書き込む方の傾向として、まず言葉遣いがなっていない場合が多いということです。ネット上でお顔の知れない相手に書き込む言葉だからこそ、さらに相手の立場を尊重し丁寧な言葉で書き込むべきものと思います。そういった方は、面と向かってお話される時もそのような言葉遣いをされるのでしょうか？
感情が先にたてば議論にもなりませんよね。よくお考えいただきたいと思います。
Ｃ６２重連様の仰るようにお互い同好の志の集う場でありますから、お互い気持ちよく情報交換をしたいものです。長文失礼しました。

私には鷹の目さんのレスは、
「ワキ10000や50000は高速貨車だから、これはフレートライナーで良い」
と読めたのですが・・・。
鷹の目さんは以前から貨車ギャなどで何度もレスつけてますから、
>>捨判でけんかを売っているのですか？
と決め付けるのも、失礼に当たると思うのは私だけでしょうか。

この列車はフレートライナーで間違いありません。鉄道ピクトリアル�ｂR８３、�ｂS３２貨物輸送特集を見ていただければわかると思います。
Ｃ６２重連様やａｒｓ２２３ｊｒ様がおっしゃっているように鷹の目さんの書き込みが問題なのです。私のレスのしかたにも否があったことは深くお詫びしておきます。
私もみなさんおっしゃっているように同好の志の集うところであり、言葉のあげあしをとったり重箱の隅を突っつくようなことをせずお互い気持ちよく情報交換をしていきたいものだと思っております。
大変失礼いたしました。

ご説明：
フレートライナーってのは、一般には高速コンテナ列車を指しますが、
このように高速対応のワキが組成されてても、フレートライナーと呼びます。
したがって、100M氏の指摘自体が間違っているのであり、
504D氏に喧嘩を売るつもりは毛頭ありません。
しかし、売られたと思うのであれば、こちらの書き方が悪いのでしょうね。
売り言葉に買い言葉ですし、その点は謝罪いたします。

さて、AGUI掲示板も何年かほとんどROMですが、
最近色々な意味で質的レベルが、かなり酷くなっているように思います。
人間ですから当然間違えることはあるのですが、
そのまま間違えた情報が流布して、それがいいのでしょうか？
精神的若年者は今後も増えると思いますが、
「ちゃんと調べてから物を言え」と言いたくなります。

わたしもフレートライナーの定義が分からず、鷹の目さんのレスを参考にワキ10000やワキ5000をキーワードに検索してみた結果、なるほどね！と分かった一人です。
ああいう書き方だと、自分で検索することになり、結果ただ単に教えられるよりも覚えが良くなると思います。
たしかに若干分かりづらい文面ではありますが、自身の早とちりを棚上げにして非難されるようなものではないかと思うのですが・・・。
この投稿も重箱の隅突付きとかにされてしまうのでしょうか？

要は言葉遣いの問題なんですよ。刈谷様の仰るように、人に聞くより自分で調べたほうが記憶には残りますよね。私の言いたいのは、こういう場は色々な年齢層の方々が見ているわけですから誤解を受けないような、丁寧な言葉遣いをすべきではないでしょうか？と申し上げたいわけです。文字だけでは表情は読み取れませんから・・・

先日のですね。やはり上り列車は側面からですね。お役に立つことができず大変申し訳なく思っております。

少々ご無沙汰しており、失礼しました。
通過時間とかを考えると、熱田駅あたりが正解かとも思いましたが、結局横着をして、岡崎にしてしまいました。(^^;
夏至前後しばらくは、３４６０レは三河地区での順光場所は見当たりませんね。

　５０４Ｄ様
　こんにちは。今回御掲出の画像ですが旧尾小屋鉄道の蒸気機関車と客車(２両)を長島スパーランドへ貸し出していた頃の記録ですね。客車が足りなかったからか…井笠鉄道(→後に西武山口線へ移籍)の客車まで動員されていたんですか。(驚)

　でもこの頃はまだ尾小屋鉄道も健在でしたよ。とはいっても通常の運転は３両の気動車でほぼ足りていて蒸気機関車と客車が予備的扱いだったのでイベント活用で貸与出来たのかと思います。

尾小屋鉄道の廃止が昭和５２年３月１９日、長島スパーランドが昭和４７年４月と言うことで廃止される前ですね。すみませんでした。
尾小屋鉄道でのＳＬの運転が終了されたと言うことで、ナガシマスパーランドで運転されたみたいですね。
情報の少ない時代でしたので余りよくわかりません、申し訳ありませんでした。

504Dさんこんばんは。
こどもの国のSLですね。よく昔親に連れられて乗りました。

確か100円か200円ぐらいで乗れたと思い、こどもの国は入場料もなく、ひょっとしたら日本一安く乗れるSLかもしれませんね（公営ならではです）。

おはようございます。
遊園地の乗り物は普通ヂィーゼルかバッテリーですが、ここは本物のＳＬです。
昔の軽便鉄道の雰囲気があって結構好きです。
東北の方でもどこかにあったように思うのですが現在も走っているのでしょうか。

＞昔の軽便鉄道の雰囲気があって結構好きです。
自分は蒸気軽便を見たことがないのですが、ここもナローゲージでしたね。
確かに昔の写真を見ますと、これぐらいの感じがしますね。

＞東北の方でもどこかにあったように思うのですが現在も走っているのでしょうか。
グリーンピア二本松のあだたら号でしたかね。
少し調べましたが、グリーンピア二本松自体が閉園したのか、その後再建したのかよく分かりませんでした（すみません）。

調べていただいたそうでありがとうございました。
閉園されてしまったのですか、残念ですね雪の中で走っている写真を見たことがあるのですが、一度行ってみたいと思っていたのですが行くことはできませんでした。
機関車はどこかで保存されているといいですね。

急行伊奈ゆきさんこんばんは。通称 “ レッドトレイン ” が完全撤退してから、もう幾年月になりましょうか。晩年は、朝に都市駅へ上ってきて、そのまま昼寝して、夕方に下ってゆくオマケのような運用が各地にありましたね。

急行伊奈ゆきさん、こんばんは。この組み合わせの客車が名古屋近くの関西線を走っていたとは知りませんでした。多分、これは夕方亀山に戻る列車と思いますが、わたしが加太へ行ってた頃はＤ５１＋旧客でした。（乗れませんでしたが）　ＤＤ５１＋５０系は筑豊線の若松？〜原田に数回乗っただけです。

国鉄車両の中で一番短命に終わった車両ではないでしょうか？
昭和５２年〜製造されて早いもので５〜６年？かな・・・
ＳＧ(ＥＧ)、冷房なしが寿命を短くさせたのでしょうね！