電車より隣に写っている「ブルーバード」が良いですね！
何て言っても「日産」ではなく「ダットサン」ですから・・・

　当時の記録を残したサイトが非常に少ないのですが、以下のアドレスが
おすすめです。

http://c56123.hp.infoseek.co.jp/

伊奈ゆきさんこんばんは。
＞一時期　路面電車　ばかり撮っていた頃があります！
自分も一度やってみたいです（もちろん”乗り”ですが）。

熊本も一番早く低床車を導入したり、精力的な展開をしています。
広島より更に遠くなりますが、一度は訪れておきたいですね。

路面電車には乗っていませんが、１ヶ月前に行ったばっかりです。
路面電車を見ましたが、かなり低床車導入には積極的なようでたくさん走っていました。

たつさんこんばんは。
＞戦前の車両ながら、まだまだがんばっているようです。
”被爆電車”という非常に歴史的遺産を背負っていますから、原爆ドームと並び、ある意味生きた世界遺産ですよね。

この652号は被爆当時、宇品で小破したみたいですが、同じ月（昭和20年8月）には既に復旧しており、650形の中では一番早く走り出した車両です。

これからも広島の街を元気に走って欲しいですね

国府駅さんこんばんは

＞原爆ドームと並び、ある意味生きた世界遺産ですよね。
そうですね、この車両を遺産としていつまでも残してもらいたいですね。
そういえば、広島電鉄では今度国産超低床電車を製造するようですが、
この車両は残るんですかね？
結構古くなっているので廃車にならないか心配です。

＞そういえば、広島電鉄では今度国産超低床電車を製造するようですが、この車両は残るんですかね？
＞結構古くなっているので廃車にならないか心配です。
純国産と言うことでしょうか？新型車導入は初耳です。

先回の連接車増備では、神戸市電の1100形1150形が全廃されました。
カード対応の運賃箱を設置したら、ドア付近が狭くなった為という理由もある為、一気に廃車されました。

普通に考えて、かなり危ない状態ですが、残ってくれることを祈るしかないですね・・・。

504Dさんこんばんは。
京都市電現役時のものですね。
こう見ると、ドアがベージュ1色で塗られており、広島の塗装と若干違うみたいですね。

それでもその土地の塗装を今でも見られて、現役で走っていることは嬉しい限りですね。
これからも頑張ってもらいたいです。

　わかり難いですが、広島では中央扉の横に車掌窓が増設されました。
もう一方の代表車であった１８００は（阪堺に譲渡）、１９００と逆の位置に
窓の無いスペースがあったので、ラッシュ時のツーマン用改造を想定して
１９００を購入したのかも知れません。

　オレンジ帯もいったん消されたとの事で、復活時にドアの塗装を間違えて
しまったのかも知れませんね。

　また大阪・神戸市電購入時は保存を意識していませんでしたが、この車両
から意識し始めたので、京都市のマークを残しています。

　製造番号は京都時代のものでなく、１９０１からふり直しています。

　最後に愛称ですが、最初の「あらし山」「かも川」だけは広電でつけたもの
その後は広電が選んだ固有名詞から、利用客が投票で選んだものをつけてます

これは「嵯峨野」号ですね

７系統は昨年の４月から運行されています。この改正で７００形・８００形も横川に顔を出すようになりました。７系統は江波所属の車両が運用されるのですが、朝１編成だけ千田所属の市内線用の連接車が横川までアルバイトに来ます。

＞７系統は昨年の４月から運行されています。
やはり結構新しいのですね。
これで横側から紙屋町、市役所に乗り換え無しで行けますので、便利になったでしょうね。
横川駅も綺麗になって、一層の利便性をあげたみたいですね。

煎餅さんありがとうございました。

よく見たら撮影日時が、昭和64年！
貴重な1日を過ごされたんですね。

１９００系は京都からの移籍組ですね。（昭和５２〜５３に移籍）
１５両いるすべての車両に京都にちなんだ愛称がついているようですね。
ちなみにこの１４号は「平安」の様です。

西鉄時代は１１００、１２００、１３００系。
広電では３０００系を名乗る３車体連接車です。

3000形は、デビュー時は1300形を小改造し2連接で運行していたそうですが、その後1100,1200形と運転台の切断などを行い、3連接化されましたね。
この工事を活かし、2500形（2連接車）も今では一部が3100形（3連接車）として活躍していますね。

今ではすっかり新型の広電オリジナル連接車に押されていますが、最後まで頑張って走って欲しいですね。

　３０００の３連化ですが、神戸市電から車体を供出したものがあり、窓の
寸法が違っているので区別がつきます。

　ちなみ福岡にも３連車体がありましたが、中央の車両にドアが全く無い点
が異なります。異常事態が起こったら大丈夫だったのだろうか？

　２５００型は９両しか無かったので、製造バージョンの同じ車両同士を
固定化したら（ちなみ当時日本の路面電車で最長編成になったそうで）２０
０１だけ余ってしまい、入換車として細々と活躍した後廃車になりました。
市内線の３５０と殆ど違わない車両なので、個人的にはそれと連結させれば
良かったかと…。

　最後に製造当初から２連連接車の２０００系ですが、そのまま新造だけで
なく、大阪市電（最近投稿のあった９００型ではなく、７５０型と同じやつ）
の車体を切り次いで作ったものもありました。
製造年度が古いので比較的早く廃車になっています。

このノンステップ車は釣りかけモーター車なんですよ(旧型車両の台車を使い、車体だけ新しく作ったから)。