504Dさんこんにちは。
久々の名古屋市電ですね。

廃止が決まった岐阜の570形より若い車両ですが、わずか十数年で廃車されてしまいましたね。
高性能車だけに使いづらいのもあったのでしょう（神戸ではわざわざ旧性能に履き替えた車両もありました）、1両の譲渡もなく廃車されました。

豊橋へ譲渡された標準車の1400形もいよいよ全廃が心配されます（1200形は残るでしょうが）。
金沢市電廃車時のように、名古屋色の復活塗装をして欲しいですね。

国府駅さんこんばんは。
この３５系統３０系統は高辻車庫の受け持ちだったのですが、浄心車庫の担当になりこちらの方面にも最新型の２０００形が走るようになりました。
でも浄心車庫の廃止と共に廃車になってしまいました。
言われるように間接制御の新型はすべて配置車庫の廃止と共に廃車となっておりますね。
港車庫 ８００形
稲葉地車庫 １８００形
沢上車庫 １９００形
浄心車庫 ２０００形

＞言われるように間接制御の新型はすべて配置車庫の廃止と共に廃車となっておりますね。
＞港車庫 ８００形
＞稲葉地車庫 １８００形
＞沢上車庫 １９００形
＞浄心車庫 ２０００形
詳しい解説ありがとうございます。
最後まで名古屋を走ったのが1400形というのも、高性能車が使いづらかった証でしょうね。

800形はかなりの珍車だったそうですね。
港車庫の廃止は昭和44年で、全廃までまだ5年もありますから、相当嫌がられたのかもしれませんね（雨の日はブレーキが効かなかった等あったらしいですし）。

でも名古屋の市電はどの車両もスタイルが整っていて、自分は好きです。
馴染みやすいと言うか、とにかく気に入っています。

　「無音電車」と呼ばれ、技術的に地下鉄東山線に受け継がれたものが多かっ
たと言うあの車両ですか？

　名古屋市電は1067mmだったので、1435mmが多い西日本の路面電車に行かな
かったのが、譲渡が少ない原因でしょうかね。

＞「無音電車」と呼ばれ、技術的に地下鉄東山線に受け継がれたものが多かっ
たと言うあの車両ですか？
あまり詳しくは知らないのですが、恐らくそうだと思います（もう一つ兄の1900形がモデルかもしれません）。
「音が静かすぎるから、警笛を大きくしろ！」というある意味ねらい通りの苦情もあったそうで・・・。

＞名古屋市電は1067mmだったので、1435mmが多い西日本の路面電車に行かなかったのが、譲渡が少ない原因でしょうかね。
そうかもしれませんね。
しかしそのおかげで、豊橋には状態の良い車両を独占して譲渡してもらえたので、その点は良かったのかもしれません。

地下鉄が代替すると言いながら、まだまだ市電時代の路線長には到底及びませんし（100％作ったらそれはそれで無駄ですが）、作っても地上から距離が遠かったり、気軽さに掛けると思います。
主要幹線では路面電車では輸送力不足でしょうが、ある程度は残しても良かったのではと思いますが、こんなことを言うのも、当時を知らない自分だけでしょうね。