例の所ですね！(^^;

東浦〜亀崎間ですね。この場所は私もよく利用しております。
ただ背後の建物が邪魔くさいのが欠点ですね。

ごんげんさん、こんばんは。
前が良いだけに、後ろが残念ですが、仕方ないですね〜。
また、お邪魔します。

電車と違い電柱や架線に囲まれたトンネルがないので気動車はノビノビしてて良いですね・・・

　電化して名鉄河和線から客を奪えないかな？

皆さんこんばんは。
＞電化して名鉄河和線から客を奪えないかな？
電化しなくても、十分客を奪い始めていると思います。

国鉄時代やJR東海発足時は、名鉄が優勢でしたが、キハ75系が集中投入され、名古屋方面への直通列車が大増発されると、かなりJRに移った人もいるのではないでしょうか。
本線では120km/h運転を行っていますしね（名鉄常滑・河和線は110km/h運転）。

将来は有望ではないでしょうか。

武豊線はキハ75の投入、名古屋直通の増発などで国鉄時代よりはかなり便利になりました。
しかし未だに一時間に一本、名鉄より運賃が高い、大府乗換え、ボロイ車両、遅いなどの国鉄時代のイメージをもったままの人もいます。
毎時6本の名鉄と毎時2本のJRではまだまだ勝負になりません。
名鉄と対抗するためには全列車名古屋直通、大府駅の同一ホーム乗換、本数増など改善すべき点は多いと思います。

車両が良くても、昼間は30分に1本ですから…。対抗は難しいと思われます。
本数が増えれば別ですが。

皆さんこんばんは。
確かに武豊線は昔よりはお客さんが増えたと思います。この前名古屋発の区間快速武豊行に乗りましたがかなりお客さんがいました。
やっぱりもう少し運賃を下げればお客さんはかなり増えると思います。

正直、昼に名古屋方面に行く場合は名鉄を使いますね。昼間は本数が少なく、スピードものろのろ（キハ４８のころと大して変わらない）ですから。
でも、沿線にはイオンやコロナもあるので、十分の需要はあるはずです。

　並行する私鉄より、昼でも運転本数を毎時１本少ないぐらい走らせて欲しい
ですね。名古屋直通も本数的に余裕があるかと。
電化は昼が毎時２本以上ならメリットがあるでしょう。

　どうも東海道線と比べて関西・武豊・高山線の対私鉄改善が鈍い気がします。

武豊線の将来に＋−、視点の差こそあれ、皆さんの関心が高いことに、驚いてます。
こういうお話なら、スレの一人歩き、大歓迎ですね。
ちなみに私は、電化＋鈍行線担当の、中京の横須賀線的な役割を期待したいです。
が、時代が悪いですね〜。

台風の被害のため飛騨古川〜猪谷間の
不通が続き復旧の目途がまだ立たないようですね。
８５で富山側に取り残された車両は
無かったのでしょうか？
（あっても米原経由で戻っているか？）
早期の復旧を祈ります。

お初です。
＞も１１０２さん
先々週ぐらいに富山貨物駅の方へ行ったときは3連のキハ85が居ました。どうやら帰れなくなってしまったようです。多分米原回りで戻ると言う事はしないんじゃないでしょうか…
しかし猪谷〜飛騨古川の線路の復旧の目処は今の所立っていないようですが早い復旧を祈りたいです。

２両目はフロントのウインド形状から判断して
キハ９１の量産車ではなく先行試作車ですね！
大変貴重な写真有難うございます。
ちなみにこれは「しなの」ですかそれとも「のりくら」でしょうか？

急行ですのできそではなかったかと思います。

写真は剣山色のキハ１８５ですね！
皆さまは剣山色が好きですか？それとも標準色が好きですか？それとも国鉄色？
私は標準色が好きです。

　正面の貫通路を無視して一直線に塗ってしまったのが、ボッテリして
好きでないです（苦笑）

こんにちは。
＞３両は特急という感じがしないのですが・・・
そうですね。特急という気がしませんね。
373系「伊那路」「ふじかわ」も３両の特急です。

の気動車特急は段々と安っぽくなっていますね。
安っぽいと言うのは失礼ですが、昔のキハ８２などと比べると
一目瞭然ですね。ギンギンボディーはあまり馴染みません。
ま、愚痴ってても仕方ないですけどもね・・・。

繁忙期は増結運転するので
私の場合、繁忙期を狙って「ひだ」「はまかぜ」など撮影します。
富山よりの「ひだ」は繁忙期４両または５両になります。
（ただしここ数年５両は殆ど見ませんが…残念）
ディーゼル特急は１両編成単位で増結できるので本当に興味深いですね。
いろいろなパターンの写真が撮影できます。
「伊那路」や「ふじかわ」は車両の関係上増結運転しないのが寂しいところですね。

皆さんこんばんは。
＞「伊那路」や「ふじかわ」は車両の関係上増結運転しないのが寂しいところですね。
「ふじかわ」はともかく、「伊那路」は繁忙期でやっと定員乗車になるかならないかぐらいです。
お盆や年末年始に指定席が満席になることがあるぐらいで、普段なんかとてもとても・・・。

昨日の伊那路4号は豊橋到着時で、3号車に十数名、2号車に数名、1号車（指定席）には3名ほどでした・・・。
もちろん大赤字で、やはり線路改良でのスピードアップが望まれます。