船積みされようとしている絵がアップされています。
１週間前に野積みされているところは見ましたが、
写真は撮りませんでした。何となくもの悲しくて・・・

いちさまはじめまして

これ良いですね。
この色の時代は短い間だったと思いますが高山線でピカピカのこいつ見たことがあります。
もしキハ４７やキハ４０とかが首都圏色で無かったらこういう風になっていたんだろうなあと思うと楽しいです。
それにしてもこの頃の岐阜駅も懐かしい。

ヒデヨシさんこんにちは

>もしキハ４７やキハ４０とかが首都圏色で無かったら...
逆にこの車両を知らない人が見たらフリーの模型かと思うかもしれませんね。(^ー^)

srs223jrさん、こんばんは。
なにげない風景をこのように幻想的な画にする創造力、参考になります。
テクニックやカメラの性能を競うのではなく、状況や場所に応じて思考や想像を巡らせて撮る、これが撮影の本当の醍醐味ですね。

アトム様レスありがとうございます。
単に変わったことがしたいだけなんですけどね(^^ゞ　

ただしこの撮りかたはポジでこそできるもので、ネガでは無理ですね。
ちなみにこの時のフィルムは「コダクローム６４　プロフェッショナル」（ＰＫＲ）です。

写真には大きく分けて二つの使命（目的）があると思います。
ひとつは字のごとく真実を写しとめる事・・・鉄道に関して言えば「形式写真」や「編成写真」などがそれに当たると思います。これらの写真はその時代の記録として次の時代への資料となるものですね。

もうひとつは「美術的価値」を見出そうとするもの（私は美術を語れるほどの者ではありませんが）だと思います。
つまり、作者の創造力でキャンバスに絵を描くような感覚で写す事だと思います。この範疇ではカラー写真は天然色である必要は全くないということになりますね。

そういう意味で私は鉄道写真に関しても後者の方により興味をひかれているということになります。
デジカメと違ってポジ撮影は、シャッターを切る瞬間に絵が完成している必要があるので写真の面白みとしては最高だと思います。

所詮は素人のコメントですが、アトム様にとって私の駄作が参考になると言っていただけるだけで光栄です。

わずか１５ユニット３０両しかないのでオール６６系のみの編成は珍しいですね。
今でも冷房付き転換クロスシートで評判が良い車両です。

　東急８５００系と共にローレル賞を受賞していますね。
同時に阪急６３００系がブルーリボン賞でした。

　当時全然ダメな企業になっていた国鉄としては、なかなかいい車両です。

　でも今思ったけど、近郊型なのに何で急行色？

いちさま
コレくらいの年代のＤＣ画像大好物です♪

こうやまさまはじめまして
この気動車がデビューした頃普通から快速そして急行運用までありました。
筑豊地区から日田方面へ急行「日田」「はんだ」がその運用でしたので急行塗装となっていた訳です。

とある特集にてありましたが、この形式は急行から普通運用まで考えて造られたとの記載を以前読みました。

左側の小屋にいる係員は何のためにいるのでしょうか？
最初はポイント操作の係員と思いましたが、ワイヤーケーブルで離れた場所から操作しているように見えます。
きちんと転換しているかを監視するための人でしょうか？
くだらない質問ですが、ご存知の方いましたらよろしくお願いします。

線路の監視員だと思います、ＳＬ晩年になりますと線路際にたくさんの人間が集まってきました、トンネルをくぐったり鉄橋を渡る人もいましたので非番の職員がたくさんでていました。
この小屋とマッチしていたのでなんとなく撮った一枚だと思います。

504Dさま、解説ありがとうございました。
線路の監視員ですか。
最近「鉄道マニアのマナーが悪くなった」との意見が多いですが、昔から問題行動する人はいたのですね。

幻想的で綺麗ですね（＾＾）

グリーン帯がおそらく無いのが残念ですが良い編成ですね。
当時は「きのくに」とか「志摩」などわずか３両編成でもグリーン車連結で急行の貫禄はありましたね。

キハ５８系では冷房用電源として最低でもキハ５８を２両に１両はキハ２８又はキロ２８を組み込まなければなりませんでした！
例えば　５８+２８+５８　など・・・

キハ５８は床下に冷房用発電機を搭載するスペースがありませんので、
キハ２８又はキロ２８に発電機を搭載しました。この冷房電源は自車を含めて３両まで供給できたように記憶しています。そのため基本ユニットはキハ５８＋キハ２８２０００の組み合わせがほとんどでした。
グリーン車込みの４連では←キハ５８←キハ２８２０００−キロ２８２０００→キハ５８というような組成が基本だったと思います。
上記のように冷房電源搭載改造されたキハ（キロ）２８は元番号に２０００を加算した番号を名乗っていました。
小生に記憶の中からキハ５８関連の冷房に関して述べました。
中途半端ですが、詳しく書くと長くなりますので、それに趣味誌などの特集の方が間違いが少なく、詳しいと思いますので、このへんで失礼します。

前述の組成例は主に高山線と関西線を担当していた美濃太田機関区の組成例です。
尚、このような事情から勾配線区の急行はキハ５８の比率が高く冷房化の進行が遅れていました。名古屋〜新潟間の急行赤倉は電化直前まで普通車は非冷房車が連結されていたように記憶しています。

　先日話題に出した富士急・有田鉄道のキハ５８両運転台車は、阪神３３０１
の様に単行で走る時は、クーラーが使えなかったのでしょうかね？
もっとも富士急行時代も恐らく２〜３連で走っていたかと思いますが(^_^;)

スレ元写真>
写真の列車は右から3両までが冷房用電源を乗せていますから、右の2両は
自車のみ給電、3両めが4両目のキハ58に給電になると思われます。

勾配線区>
キハ65は強馬力の上、冷房用電源も載せていましたからキハ58とペアで使用し、勾配線区の冷房化の役に立ったのでしょうね。

両運のキハ58>
富士急時代は非冷房ですし、有田でも非冷房のままだったのではないでしょうか。

中間に運転台の入らない10両編成はいかにも「特急」でかっこいいですね。


常磐線を知らないので、夜の「森」駅かとかんちがいしてしまいました。(^^;)
で、調べました所、夜ノ森駅北方1ｋｍくらいで北から南向きの撮影ですね。

　クーラーきせがぜーんぶ　きのこ型だって事ですね。これぞ特急！！って私くらいは思うはず。それにしても、もうひとつの国鉄の黄金期の貴重で、素晴らしい記録です。先輩であるc59182様、機会あればもっと見せてください！！

昭和45年ぐらいから今まで、種々の事情で殆ど（たまにチョコチョコは有りましたが）撮影をしていません。
若い方にはつまらない写真ばかりと思います。今年定年となりますので、デジカメを購入し、久しぶりに鉄写旅行に出ようと思っています。

貴重な写真ありがとうございます、ぜひ古い写真発表してください。
お願いします。