いち　様
　こんばんは。画像の御掲出ありがとうございます。こうやって拝見するとステンレスボディの特徴がハッキリと確認できますね。あと車内がオリジナルと同一だったのは初めて知りました。

　連続した外吊ドアのレールカバー以外は鋼製オリジナル車(０番台＆５００番台)とほとんど同じデザインで落成したステンレスボディの９００番台車。当時の国鉄はこの車両の製造−投入にに何を意図していたのでしょうか？塗装省略によるメンテナンスフリーだけだったのでしょうか？それともステンレス鋼採用による車体軽量化？今となっては保存車１両のみとなったキハ３５-900、この車両の誕生背景がますます気になってしまいます。

こんにちは。

＞この車両の誕生背景がますます気になってしまいます
この件に付いてお答えします。
（参考文献は昭和47年発行 誠文堂新光社刊『国鉄 気動車ガイドブック』より）

この本によりますと、気動車として初めてステンレスを使用した試作的な車両であり、東急車両が米国バット社の技術導入によって誕生しています。
ステンレス車体によって約２トンほど軽量化にもなったそうです。

新製後、千葉区に配属され、潮風による腐食テストも行われたそうです。後に、無塗装では遠方からの視認に問題があり、保安上の理由から前面のみ赤色塗装が施されたそうです（全体的な塗装は更に後の事）。

以上が文献からの要約ですが、改めてこの本を見ると東急7000系と血筋が同じだった事に驚きました。
この本は所有して30年ほどになりますが、この点に気が付いていませんでした…(^^;

　くもゆに　様
　こんにちは。北海道エリアでのスキのない画像の数々…感心しながら拝見させていただいております。

　＞…気動車として初めてステンレスを使用した試作的な車両であり、東急車両が米国バット社の技術導入によって誕生しています。
ステンレス車体によって約２トンほど軽量化にもなったそうです。

　御教示ありがとうございます。確かに東急車輛は米バット社とライセンス契約を結び、その後の東急や南海向けステンレスボディ通勤車の製造技術の基としたのは知っておりましたが、まさか国鉄キハ３５-900までその範疇にあったとは驚きです。でも当時の国鉄車両によく見られた共通仕様の徹底ぶりが少しでも薄められ、"バッド社"らしい意匠がより意欲的に採用されていたら、同じキハ３５系とはとても思えないようなもっと斬新なデザインで登場していた可能性もあったわけですね。(事と場合によっては床下にディーゼルエンジンを１基搭載した東急７０００系スタイルＤＣが登場していたかもしれないのですから…。)

>事と場合によっては床下にディーゼルエンジンを１基搭載した
>東急７０００系スタイルＤＣが登場していたかもしれないのですから…。

　そりゃ、台湾の「自強号」だよ！(^_^;)

というか、この出版社の国鉄のガイドブックが自分のバイブルだったりします。f(^^;)
>この件に付いてお答えします。
>（参考文献は昭和47年発行 誠文堂新光社刊『国鉄 気動車ガイドブック』より）

実際に見ることのできた車両は多くないので皆さんの写真や感想を拝見できるのは
楽しいです。(^-^)

>サロ１５３も忘れないでくれー
サロ153-900（サロ110-900）なんていうのも有りましたね。大阪の113系で大垣に
きているときに見たことがありました。