いいポイントですもんね。
僕も是が非でも今夏・秋はボンたかをここで・・・。

チャリンコで行けるので重宝します。しかしここでボンたかを撮ったことは…
僕も一度撮りたいです。

２００６年北陸本線、近江塩津までと湖西線全線が直流化になります！
その時点に廃車のウワサがあります。あとＳＬ北びわこ号も・・・

皆さんこんばんは。
＞２００６年北陸本線、近江塩津までと湖西線全線が直流化になります！
近江塩津までなんですか。

自分は敦賀までと聞いていました。
現在の敦賀駅は、小浜線と北陸本線とで違う為、駅構内が二分されている為、その解消にもなるそうです。

工事が追いつかないのでしょうか。

北陸本線の直流化は長浜〜敦賀間です。そうしないと滋賀県がいうところの「琵琶湖環状線計画」の意味がなくなります。
おそらく湖西線の交流区間である近江今津〜近江塩津間の直流化と一緒になってしまっているのではないでしょうか。

今確認したところ、急行伊奈行きさんの話していた内容は運転系統の話のようです。
確かに滋賀県のホームページには長浜止まりの北陸本線の電車を近江塩津まで、近江今津止まりの湖西線の電車を敦賀までそれぞれ延長し、近江塩津にて同一ホームでの乗換えを実施と書いてあります。

スコッチ刑事さん、ありがとうございました。
やはり敦賀までで良いようですね。

しかし、北陸線の直流区間はどんどん伸びていきますね。
初めは坂田〜田村間が非電化で結ばれ、その間はSLが牽引して直流と交流区間の境目を走ったそうですが、その後間にデッドセクションが設けられました。
しかし、関西圏の車両が入れないことから、長浜まで直流化されました。
そして今度は敦賀まで・・・。

効率が良いからといって進んだ交流化も、結局は車両コストを上げたことや、こういった不便さがつきまとっています。
北海道や九州ではそれ程影響はありませんが、北陸や東北ではその境目のせいで都市からの乗り入れが制限され、不便を被っているところも少なくありません。
まぁ、直流と交流には、それぞれ長所と短所がありますから、それらと上手く付き合っていかないと駄目みたいですね。

初めまして、ガルインと言います。にいはんよ さん、撮影場所は岸部ですか。私は仕事でよく岸辺には行きます。鉄道写真を撮るにはいいロケーションですね。所で写真は今日撮影されたのでしょうか。私は新疋田駅で今日撮影しました。

ガルインさん
　おこんにちは。これは但馬が走った日に、金サワ車のH4編成を待ちながら撮ったものです。
　よく見ると103号機投稿してるの自分だけ？

スミマセン、よくよく見れば１０３号機でした。この辺りの撮影ポイントは駅しか知りませんが、長編成もしっかり入っていて良いポイントですね。