どちらへ遠征ですか？

参考：民鉄。
これで、９月まで、遠征なし！
無念！

お疲れ様でしたと言うよりも、

＜これで、９月まで、遠征なし！
　無念！
こちらのコメントの方に、何と言っていいのやら・・・。 ９月までですか、随分長い充電期間になりそうですね。

ストックあるし、
地元ネタなら新品可！

メンバーも回復しつつあるしね！

昔は、意地悪く、
米原通過、の時代長かったよね。

上本町行快速さんこんばんは。
日の長いこの時期、本当は新潟側へ遠征したいものですが・・・その金もヒマもありませんね(byまる子父)

サントリーカーブでしたらキトへの回送が順光で撮れるはずですが、
朝の逆光の中にギラっと輝く巨体もいいものです。

しびれが切れました！
（苦笑）

撮ってみました（民ギャ）
御笑覧あれ。
（昔よりは、上手くなってるつもりです。）

この試運転、昨日（6/5）みました。
浜松駅を13時40分にでていきました。

＞調査中さん
　はじめまして。この写真もまさにその13時40分発になるべく下ってきた下り試電です。走っている時間は毎日同じようですね。

5両の付属編成ですか?G車はないようですね。

＞waraさん
　これは付属編成です。G車はありませんねぇ…。
グリーン車が付いてたらさらに興味深いんですけどね。

これはあくまで訓練車なので、５両しかありません。

長くなって住みません。これで分かるでしょうか？

×　住みません
○　すみません

湘南新宿ラインの本数がどれぐらい増えるのか楽しみですね。
私個人としましてはE217系と215系の新宿以北乗り入れに期待したいところです。
この２車種に関しては東北貨物線の信号系統の差異のため乗り入れ不可とのことですが、これからでも整備を実施してもらって、せめて大宮までの乗り入れは実現してもらいたいですね。

ＪＲ東日本のホームページにこのことについての図がありましたのでリンクします。
http://www.jreast.co.jp/suspend/ikebukuro/gaiyou.pdf

スコッチ刑事さんの質問についての解答を併せてＪＲ東日本のホームページのリンクも載せておきます。
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/pdf/20040511_4.pdf

これによって双方がロスタイムを減らすことができるでしょう。
個人的には乗車率厳しい埼京線も増発してほしい。現状の新宿始発赤羽行きを新宿始発武蔵浦和行き始発にすべき。これは、新宿・赤羽間を運用することによって、赤羽乗換で東北線、京浜東北線につなげる役目ではあるが、湘南新宿ライン増発によって、若干の余裕ができると思われる。赤羽駅は埼京線が１面２線で上下線、下り線からいったん待避線に入れて上り線に出して当駅始発になっていて、上下線を止めてタイムロス＋輸送力ロスになる。赤羽止まりでは待ちぼうけを食らい、次の電車を待たなくてはならず敬遠せざるを得ない。赤羽・武蔵浦和間の乗客の方々にはこのような思いの方はいらっしゃるとおもうのだが、武蔵浦和は２面４線で運用には耐えられるはずなので、これによって本数が増えるを期待したい。

>赤羽・武蔵浦和間の乗客の方々にはこのような思いの方はいらっしゃるとおもうのだが、武蔵浦和は２面４線で運用には耐えられるはずなので、これによって本数が増えるを期待したい。

う〜ん
現実的にいうと、現状のままで武蔵浦和折り返しをするのはあまり頂けません。
というのも武蔵浦和には折り返し線がないですから、場合によってホームを移らないと乗り継ぎができないのです。
いちばんベストなのは川越線の複線化によって全列車川越までの運転にすることなんですがねえ？
東武・西武という競合路線があるにもかかわらず、あんまり競争は活発じゃないんですよねえ、この区間。

現状その運用があって結構利用しているのと、座れることが多いのでというのもあります。武蔵浦和では４番線、５番線でしょうが赤羽よりはましとの現状策。
もしくは赤羽行きを大宮行きにするか。実は大宮より先に行ったことがないので単線区間があると知ったのは実は最近で、その区間を複線化できるかどうかはよく分かりませんが、川越まで全て折り返しできるほどの輸送力ができれば理想だと思います。ただ、これ以上の２０５系の増備（山手転用）は勘弁して欲しい。りんかい線用車両並みの台車がしっかりしているものであれば。

　これらの運転系統で同じ線路を共用する各線（りんかい、総武快速、千葉
以遠近郊、東北、高崎、埼京、川越、八高南、東海道、横須賀線等）で
２０分サイクルなり１５分サイクルなり、パターンを共通化した列車を走ら
せて欲しいですね。

　線路を共用しても、それぞれの列車の運転間隔がバラバラな所があるから。

　あと埼京線と湘南新宿ラインの駅時刻表や発車案内を統合して欲しい。
利用客から見れば池袋以南は同じ線路、池袋〜大宮も事実上同じ運転系統で
走る様なものだから、不必要に分割されてるとどちらが先なのかわからない。

　上野〜東京直通運転が出来たら、将来は行先に「新宿経由」「東京経由」
とか入ったりして？

新宿のホームに余裕でそうですから、方面別やローテには一区切りつくのかなと。
今日初日は遅れが出ていたりして上々とは言えませんが、上りが板橋から池袋へ高架橋を渡っていく時のスムーズさは感動でした。