ではないですが、雰囲気は良く出ていると思います。
鉄橋の音が聞こえてきそうですね。

確かにこれも旧幕だけど俗に言う旧幕は
急|豊 橋　だよね。

こんばんは。
１９７０年代まではこの引込み線は現役でした。この先の「名古屋パルプ」へ引き込まれており、”ＤＢｘｘ”という小型ＤＬが２台常駐していました（確か名鉄に籍があったと思います）。厨房時代によくその景色を電車通学の途中に見ていました。
犬山常駐のデキ（３０６が多かったと思う）が貨物の受け渡しをして、新広見（現在の新可児）まで持って行き、国鉄とのやり取りをしていたようです。
＊当時は国鉄太多線も名鉄広見線も貨物を扱っていました。
なつかしいです。

私もそんな風景をたったの一度でもいいから見てみたかったです・・・・・・

豊川稲荷駅さん、こんばんわ。
ネオぱのです。

折角の重連なのに貫通幌を使わないなんて勿体ないですね。
幌が付いていればより力強く感じるのですが…。
来年の改正で再び使用してくれればいいですね。

ネオぱのさん、はじめまして。貫通幌は国府駅などの分岐器で支障がおきるために使用が出来なくなっています。ですので、次のダイヤ改正でも使用されないでしょう。

どうしてそんなミスをしてしまったのでしょう？

名鉄はカーブが多いため試運転中に幌が破けたと聞いたことがあります。

名鉄の線形がカーブ多いのトーシロでも分かってることじゃないですか??
それを運用してからこりゃダメだなんて!!名鉄はリスク管理が甘すぎると言わざるを得ない。怒

＞それを運用してからこりゃダメだなんて!!名鉄はリスク管理が甘すぎると言わざるを得ない
企業として最悪ですね。品質管理がなってません。
貫通幌はべつに使わなくても支障はないってことでしょうか？

みなさん、こんばんは
貫通幌が、設計ミスで使えないのは、ネオぱのさん同様に、本当にもったいないと思います。けどこれが、２０００・２２００系に、失敗が生かされていれば、これこそ失敗は、成功の元ですね。
今年は、これの列車があるかな〜？

最近自動車のリコール問題よくいう設計品質というやつで．．．．
とはいえ、名鉄のミスかどうかはわからないですよ。
まあ、図面の寸法から小数点がぬけてましたとか、
それ系だと恥ずかしいですが。

どうもこんばんわ。
ネオぱのです。

＞貫通幌は国府駅などの分岐器で支障がおきるために使用が出来なくなっています。
＞名鉄はカーブが多いため試運転中に幌が破けたと聞いたことがあります。

思ったのですけど、1600系のその「使えない貫通幌」は舞木で修復されないのでしょうか？悪かった個所、壊れた個所を修復したら再び使えるのではないかと思うのですが…。

平日の三柿野、新可児→国府、国府→新鵜沼特急でも、貫通ほろは使用されていないようです。犬山駅での併合の省力化と伊奈駅の渡り線での関係があるようです。ちなみにこの列車、国府〜伊奈間は回送で運用されます。