後の写真は
http://mei-shi.net
で。

５８さん、こんばんは。
上横須賀あたりでしょうか。
画角が違うと、結構わからないもんですね。
(^^;

ここで狙ってみたいと思います
午後からの方が良さそうですね・・・

どう考えても、500mm以上ですね。

一般席側の顔はどうなってるんですか？

○方向幕さん
＞一般席側の顔
豊橋方とほとんど同じです。ただし、他車との併結運用を見込んでか、M式自動解決装置が装備されています。

>>一般席の顔はスカートがつながっていませんでした。

このマスク、まだまだ馴染めませんね。何だかスターウォーズのイメージが浮かんできてしまいます。
そんなことより、特別車と一般車の側面窓の位置（高さ）の違いが気になりませんか。床面の高さが異なるなんてことはないでしょうに。
編成美なんて言葉は死語になっていくんでしょうか。

　側窓の高さは自分も気になっています。特別車と一般車の差はありますけど、本線の一部特別車特急では美しく統一されたデザインになっています。
　以前の話ではありますが料金不要の５７００系も連続窓を採用していましたし、今回の一般席車にも連続窓を採用して頂きたかったとは感じます。
　ちなみに、豊橋側は他者との連結は意識していないように感じますが、貫通扉は備えているのですね。それともデザインを統一させるための「見せ掛け」なのでしょうか。

貫通扉はないですよ。
見せかけですよ

皆さん教えていただいてありがとうございました。
他車と併結するとしたら、何と併結するんでしょうか？
1800とかは性能的に無理でしょうか？
だとしたら、また2000系列用にも増結用の、
2200の一般車の先頭車の2連みたいなのができるんでしょうかね？
（予想形式は2800系？）

＞1800とかは性能的に無理でしょうか?

1800と2200ではブレーキ等が違うため2200系に増結することはできません。

＞何と併結するんでしょうか？

3100系か3150系が2200系の増結車両になります。

豊橋側に貫通扉がなく、岐阜側にはあるから増結は岐阜側だろうし、1000系の例からもそうでしょうね。
増結車は1800形などは無理で、新たに電気ブレーキ車を新造することになるのではないでしょうか。まさか3100や3300を充てる訳もないでしょうから。
ただし、この場合の新造車は両側とも貫通扉なしの可能性が高いと思われます。
特別車の1600系ですら現在は貫通幌を使用しておらず、もともと朝夕のみの併結のために貫通扉を設けるとは思えませんし、名鉄は伝統的に貫通幌を使いたがりませんから。
5200や5500の凝った造りの埋め込み式幌は途中で撤去されましたし、7700系では何のために貫通扉を設けたかも曖昧です。
名古屋球場前〜栄生区間が隧道ではなく、地下区間とされない限り改まらないでしょうね。

一部の分岐線を通過できないという致命的な欠陥が
見つかったからだったと思いますよ。
確か枇杷島か国府か吉良吉田かだったと思いますよ。

国府だったと思います。
別に国府を通らない運用では使えばいいのに・・・？

＞国府だったと思います。
＞別に国府を通らない運用では使えばいいのに・・・？
登場時は国府駅ですが、現在は伊奈駅です。

更に言えば、あの程度半径を持つの分岐点など数多く存在する為、別に国府や伊奈に限ったことではありません。
国府や伊奈を通らなくても、必ず同等の半径を持つ分岐点を通過する可能性が高いですから、どの運用についても、1600系では貫通扉は使用されないと思います。

この赤いやつと青いやつってどう違うんですか？？

赤いやつ（２２００系）は一部特別車で６両編成。
青いやつ（２０００系）は全車特別車で３両編成。

Ｋ６０８６Ｙさん分かりやすいご説明ありがとうございました

2200系は、1200系と共に、特急運用
2000系は、快速特急です。
2000系列に確実にのりたいなら快速特急か
2200系運用時をしらべるのがいいでしょう。