舞木を午後2時ごろ8808Fが回送で通過しました。ヘッドマークの掲出はありませんでした。

雷鳥使いさん、尾張横須賀＠快特さんこんばんは。
本日８８０８Ｆは午後１１：３０分頃に、国府駅の６番線の隣の線路に止まっていました。ヘッドマークは確かパノラマＤＸでした。

すみません午前でしたm(_ _)m

は廃止後、解体でしょうか・・。北アルプス8500系が会津鉄道で輝かしい活躍をしているのでＤＸも観光列車としてどこかで活躍して欲しいものです。足回りの関係もありますがまだまだ使えるのでは・・。富士急のフジサン特急のような活躍場所があるとうれしいです。

8800系ですが、東名古屋港で解体じゃなくて、どこかにもらわれていけばいいですね。　僕は、長野電鉄、大井川鉄道、松本電鉄あたりがいいのでは、と思ったのですが、長野電鉄は、「A-A基準」に適合しなければいけないので・・・。松本電鉄は、観光地の上高地の方に向かっているが、現状で普通列車だけなので・・・。どこも難しいですね・・・。とにかく解体だけはやめてほしいです。

はいいかもですね。中間が抜けて頭２両だけでしたらいける気がします。長野県へは難しいかもしれないですね。大井川ならＳＬ帰りにＤＸというのも面白い気がします。

よく見るとキットカット（お菓子のメーカー）ですね。
もうすぐ、走るために準備してるんでしょうね・・

「キットカット受験生応援列車 きっとサクラサクよ!トレイン」というやつだとおもいます(長っ)。
「キットカット」と「きっと勝つ」の語呂合わせで、ＪＲ西日本＆東日本で去年やっていたものを、
今回は私鉄も含めて10社以上で行うみたいです。

↓　紹介記事
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050107-00000129-kyodo-soci

常滑線で神宮前に向かっていたところ7:30頃に道徳駅でこの編成とすれ違いました。10:30頃には栄生に留置されていました。

自分は今朝栄生で見た後、犬山でも見ました。（両方とも3700系）
本日栄生で留置されてた編成は1日中動いていないみたいなので、3700系2編成にラッピングが施されたのではないでしょうかね？

今日栄生留置されていたのが３７０２F
そして、犬山検車場にとまっていたのが３７０３Fです。
今日電車の中から見ました。

こんばんは、豊川稲荷駅です。
受験生なので、この列車に乗りたいですけど、親が、乗せてくれないと思います。

丁度JRで大阪[新快]⇒野洲[高槻から普通]⇒米原{特快}⇒名古屋に差し掛かる時に栄生で停泊中に目撃いたしました。

乗らない日に限って遭遇します。
(ToT)

パト電以来ですね。あと昨日飯田線乗りに行ったら３３００系撮れました。

みなさんこんばんは。
僕は毎朝広見線で通学しています。
今日、朝と夕方確認した時点ではここに止まっていました。
今日は動きがなかったようです。

数ヶ月前にパノラマＤＸに乗務していた車掌さん（臨時で本来業務は運転手）が「８８００系はスピードが出なくて、ダイヤもオセオセで大変だが、５５００系は古いのに性能が良く」と言ってました。現役の危機であることは確かですが、これまで活躍してきた名車が、静態よりも動態保存を願うところです。

廃車と噂されもうすぐ１年？　公式発表がないと言う事は、今回のダイヤ改正では大丈夫？　３編成まとめて運用離脱なのか、いきなり１編成ごと欠けていくのか。３編成まとめても寂しいけど、欠けていくのも寂しい。

1/29で運用離脱すれば廃車。それ以降生き延びればしばらく走りつづけるのではないかと思います。またそうであって欲しいです。
しかし、7500の様に公式発表がないまま廃車になっていくケースもあるので微妙ですね。
去年の復刻カラーになってからいつ廃車になるか分からないといわれ続け1年が経ちました。
是非このまま走りつづけ、空港駅で写真を撮ってみたいとおもいます。
快急　中部国際空港の板で、、、。

５５００系が中部国際空港まで行くと恥なのでは・・・
７０００系ですらきついと思います。鉄道ファンしか喜びませんから。やはり３R中心にしてほしいです。

県の外からやってくる方々にとっては異様でしょうね。
それでも7000系などのクロスシート車は、乗り心地の面から昼間だけでも欲しいところです。
2200系にはロングシートが付いちゃいましたから、益々クロスが減っていくばかりです。

でも欧米の方から見れば、郊外電車でロングシートばかり
というほうが異様に感じられると思います。
あちらではクロスシート（向かい合わせ固定）が基本ですからね。
ロングは地下鉄などの一部でしか使われてませんからね。
おまけに3500だと異常に座席数が少ないし・・・。
車両が古いというのも、欧米人はあまり気にしないと思います。
あちらの方がもっと古いのを大事に使ってます・・・。

私個人なりに、空港乗り入れはロング車より転換クロス車の方が良いように思われます。
そちらのほうが恥では、、、と思います。
ラッシュ時にその運用を入れるわけではなく、昼間空いている時間に走らせてもらいたいものですが、
どうなるのでしょうか、1/29がある意味楽しみです。DX廃車は、もったいない。。せめて07Fぐらい残して欲しいものです。
駄文失礼致しました。

快適に乗りたければミュースカイでどうぞということなんでしょう。
新ダイヤも聞いた限り、ミュースカイに誘導する面も見られるようです。
確かに一般の利用客からすると、ロングよりも転換クロスの方が快適でしょうが、
名鉄サイドからすると、あまり一般車両を快適にすると、ミュースカイに乗ってくれなくなる危機感があります。
おそらく、一般列車は３Ｒ中心にして、快適に乗りたければミュースカイで、安く移動したいなら一般席や急行で、ということなんでしょう。
一般列車を３Ｒ中心にすると、車両性能の面で統一されて、ダイヤは組みやすいはずです。
快適性と収容力の折衷案なのが、中途半端な印象のあるミドルシートなわけで、多少なりとも一般列車の快適性は考慮したのでしょう。
もっとも、２９日の改定の蓋を開けてみないと実際の車両運用は分かりませんが。

いろいろと策があるのでしょうね。名鉄にも。
とにかく、5500には走りつづけてほしいものです。
本線でも、支線でもいいですが。

個人的な見方なのですが、
三河海線と、5500の組み合わせは見おさめなのではないかと思います。
又、同時にワンマン対応車のみの運用になるような気がします。
名鉄のHPにも無人化と記載してありましたし、本線直通の急行も大半が無くなりましたので。
どうおもわれますでしょうか？

5500系は廃車です。
名鉄からの正式発表は出ています。
11月に行われた新川検車区の竣工記者会見のときに、8800系と5500系はダイヤ改正で廃車と正式発表がありました。
ただ、この件が外に対して発表したのは鉄道フォーラムだけですので、鉄道フォーラムの会員以外は知らされていないのが事実ですけど。

それと、DSAさん、恥とは何ですか。
5500系や7000系は恥じですか。
これらの名車は好きな人がたくさんいます。
とくに7000系はシートピッチ等昔の日本人の体格を基準にしていますので狭いのですが、今の時代に新車として登場しても十分な名車ですよ。
それを恥じだなんて。
ひどすぎます。ここは多くの人が見ているサイトですので、少しは言葉を選んでください。

まず空港関係の客は特急に流れると思います。
しかし問題は空港だけでなく、現在そして今後も利用する多くの沿線の客の動向です。
データイムの買い物客は当然特急には乗らない(むしろ快特は止まらない)でしょうから、名古屋へ行くにも急行利用が大半です。
となれば当然急行クロスシート車の需要は高いわけです。大きな荷物を担いでロングシートというのはちょっと…。
追い越しなどを食らう普通にはどうしても高加・減速の出来る高性能車が必要ですが、急行はそこまで性能を追求する必要はあまり無いかと思います。
現状でも常滑・犬山線ともダイヤにまだしばらく余裕がありますから、現行の7000系などの運用でも十分やっていけると思います。

昨日、16時30分過ぎに木曽川堤駅で撮影しましたが、この車両だと思いますが・・。

キラッと光ってますね。