松の木さんこんばんは。

毎度ながらお見事な流し撮りです。
私も最近流し撮りをモノにしようと頑張ってはいますがなかなか・・・
29日にもNo.30196の写真と同じ所で2005Fを流してみたのですが、ＨＭが止まらず側面の「centrair」の部分が止まる結果にorz・・・
もっと修練せねば。

ZAKIOさん、ありがとうございます。
私の方こそ、ここぞと言う時ほど上手くいかないのでまだまだ未熟者です(^^;
カメラの連写が全く頼りないので、一球入魂を心がけていますがなかなか難しいものです。

僕も一度行きました！でもミュースカイが出てからは一度も行ってません！何かここでの撮影する際のポイントなどはありますか？ありましたら教えてください！

そろそろ１月２３日に撮った写真の在庫が切れそうです。
今度は岐阜のアレが廃止される時にまた撮影に行ってきます。

なんか１０００系の幕は前の幕のほうがいいと思います。液晶はとにかく見にくいんです。

持ってます！以前この掲示板で出ていましたがペーパークラフトも持ってます！こういうものってどれくらいたつと良い値（？）になるんでしょうかね〜？

知多新線といえば、単線だけれども、将来複線化できるような規格で
建設された路線なんですよね。
昔の思惑通りには進まないといえば、同じように知多新線でいえば確か、
建設が中断してそのままの「小野浦（仮称）」駅も・・・。

　はじめまして。過去には知多新線沿線の丘陵地帯を名鉄不動産が開発して名古屋の大ベッドタウンにしようとする壮大な計画が進んでいたようです。しかしながら、住宅建設は名鉄が行うにしても、下水処理施設や沿線の道路整備などは自治体が行わねばならず、オイルショック後の不景気でその資金が出なかったようです。バブル期になると、知多半島道路や南知多道路が開通して結局通勤も観光もクルマ利用に移り、知多新線は寂れたままですね。開通させた時期とルートが悪かったと思います。昭和40年代のうちに内海まで開通させておく必要がありましたし、南知多ビーチランドや市街地、海水浴場へは海岸から離れた丘陵地帯にある駅からは遠すぎて不便です。おまけに、元々名古屋から遠い上に、単線で所要時間は伸び、加算運賃もあって運賃は割高に。かなりの赤字を生んでいるようですから、総工費100億円（'94名鉄時刻表コラムより）は（経営的にみれば。地元の方には役立っているにしろ）大無駄に終わってしまいましたね。知多新線を建設した時の費用を名古屋本線の急カーブの改良か、豊橋駅の国鉄分離に使っていればよかったですが。まあ、今となっては仕方がないですね。羽島線にもいえますが。瀬戸線・豊田線の沿線の発展と比べると対照的ですね。では。

　追加事項ですが、名鉄は静岡県に進出するための浜松新線も計画していたようで、浜松新線を建設する際には豊橋駅も国鉄から分離する必要がありましたが、浜松新線の計画が頓挫すると、分離も必要なくなり、今のようになってしまったようです。また、分離した際には名鉄豊橋駅に百貨店を作る計画をしていたようですが、地元商店の大反対もあったといい、余計に今のような線路１本の現状にしてしまったのでしょう。

新型車両にも名鉄伝統？の成田山の交通安全祈願のお守りがありますね。名鉄全車両についてる気がします。これっていつから付けるようになったんでしょうか？？Ｐ車登場時にもはじめからついてたのでしょうか？？

ひだＤＸさんこんにちは。
このお守りはおそらくＰ車登場時から付いています。
以前は先頭部分にニキシー管の速度計があったんですが、一部（7001Ｆか？）
のは速度計が無かったんです。かわりにお守りが付いていました。

yasuさんどうもご教授ありがとうございます。なにしろＰ車登場時に生まれてないのでぜんぜんわかりませんでした。この2000系達も事故に遭わず安全に走ってもらいたいですね。

写真を拝見していると段差になっているようですが、スロープ上になるんですかね？もちろん。