ダイヤ改正は岐阜６００Ｖ線区では行われておりません。
検査の絡みでモ７８０が１両休車となっており、車輌不足のため３連を中止しているとのことです。

そうだったのですか、検査があがればまた３連は復活するのですね。
やはり揖斐線はこれがなければと寂しい思いをしていたところです。

＞ところでこの快速急行名鉄岐阜行き、名前からすれば急行よりも格が上で速そうに見えますが、新木曽川で特急退避と名前のわりにその足は遅そうです．．．
そんなことないですよ。

新木曽川で待機になった代わりに、名古屋東部線では追い越しがなくなり、自分たち三河地区の人間は便利になりました。
国府駅から名古屋方面へ行くのにも、列車は毎時6本あっても、実質4本しか利用出来ませんでしたが、これからは6本全てが名古屋まで早く行くようになったのです。
しかし帰りは前と同じく4本ですがね。

まぁ元々急行が快速急行になったと言うのを踏まえていれば、とさかさんのように思うこともないと思いますが、やはり以前あったそれとはだいぶ違いますから、無理ないですね。

犬山へいくんですか

　名鉄の本数はこのぐらいでいいと思いますよ。

各方面から高速バスが出てたり、半島では知多半田と河和（上野間経由）でバスもでていますし。むしろ常滑よりも下の人はマイカーか知多バスを利用すると思います。名古屋から下ってくる人は電車で来るほうが多いと思いますし。

日長駅の傾斜はすごいですよね、
私は常滑線沿線に住んでおり、よく乗り過ごして日長駅まで小旅行をしたものです。
今回のダイヤはかなり問題があると思いますね、
�@、常滑発の普通電車が大田川どまりであること、
しかも、その電車に乗ってしまうと名古屋駅に行くまでに時間によっては大田川駅での乗り継ぎに、豊橋行き特急が着てしまい、金山乗換えになってしまう、もしくは数分待って後続の急行に乗らなければならない、

�A空港が開港すれば荷物を置く場所が足りないのではないか？
名古屋空港と違い車でセントレアに入るにしても高いお金が取られてしまいます。ですので、割高だけれども鉄道を使う人が多くなる可能性も無きにしも非ず、
そういったことを踏まえたうえで空港利用者のうち、特に鉄道利用者があふれた場合、荷物の置き場所がありませんね、

�B本数の不足、
先にも指摘されたているとおり、
７〜８時台の常滑線の、名古屋行きは乗車率がかなり高いです。
すし詰めって言っても過言ではありません、
旧ダイヤとさほど変わらない運行数では処理し切れないかもしれませんね、

常滑線だけで見ても、今回のダイヤ改正って大改悪にしか思えないのですが・・・。^^;
新参者が長々とすみません、

　平日休日問わず一番混雑する時間ですから、名古屋駅に増発出来る列車本数
の余裕が無いのでは？

　現状で出来る増発方法としては、金山での折り返し列車を新設するか
神宮前で分割併合するしか無いのではと思います。

どうしても朝のラッシュ輸送を優先すべきなので空港輸送は目をつむるしかないようですね。

朝倉駅の時刻表を見てみたのですが、朝ラッシュ時の名古屋方面へはあれで十分だと思います。昼間も金山折り返しが懸念されますが、名駅周辺に用が無い限り金山で事足りますし、けっこう恵まれてるほうだと思います。
ただ短所をいえば小駅利用者にとっては本数が少なすぎるし、特急の設定で急行のような小回り感がなくなったというところでしょうか。

>>1983さん
24時間空港だからといって７〜８時到着の便はしれてるでしょうから、到着客が名古屋方面への乗客増になるとは考え難いのですが・・・。
あと空港への鉄道利用客増ですが、鉄道運賃は空港アクセスのなかでもけっこう安値にあたると思います。バスに比べたらだいぶ違いますからね。荷物の件も空港利用客すべてが大きなトランクなわけないですし、それは言いすぎな気がします。

ちょっと私には「大改悪」って書いた割りには改悪に見えないんですが、その編どうなのでしょう？「エゴ？」と見える部分もありますし考え直してはどうですか？

セントレア方面からの列車がこれ以上増えたら河和・内海発の電車が無くなってしまいます！増発は勘弁願いたいです！

新聞でも結構指摘されているようですが、特急の混雑率がかなり凄いようです。
これでは空港開業時にはどうにもならなくなってしまいます。
本数をこれ以上増やすのは事実上名古屋駅の状況などを考えて不可能に近いので、常滑線内を特急停車駅だけでもなんとか8両分ホームを確保して常時8両運転をして凌ぐぐらいしか手はなさそうです。
しかしそれでも工事に時間がかかるので、早急な対処法としては×にです。
となれば朝方だけでも快速特急の本数を減らし、特急に置き換えて途中駅の到着本数を増やすのが一番良いのかもしれません。
ただ、常滑線だけといえども、結局これではまたダイヤ改正をしなければならず、あまり実用的ではなさそうです。
結局今のところは前列車を6両フル編成で運転するぐらいしか手はないようですね。
もうやってることでしょうが…。

(欲を言えば、なんとか金山〜枇杷島分岐点を複複線化して貰いたいですが…)

この表示板の豊橋〜岐阜っていうのはどういう意味でしょうか〜？

●の数は両数なのですが、豊橋〜岐阜という字には特に意味がない気がします。
増結車がその駅の側に付いているのを意味したいのかどうなのか。
昨期はご返信を頂いたのに、的確な回答が出来なくて申し訳ない限りです。

豊橋〜岐阜というのは豊橋方と岐阜方という意味を持たせてあったような気がします。最近の新型車両なら画面で矢印で表示されるためこのような表記はなくなっていますが。

国鉄　さんありがとうございました！貴重な情報です！

横流で検索すると，電動機(モータ)や発電機関係で出て来る用語で使われてる様で
下記はVVVFインバータの技術論文です...(あまり参考になりませんが)
ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho109/s10942.pdf

私もあまり知識がありませんので推測ですが... ^^;
＞急にガクッってなった時によく出ますが。
これが減速力が開放されたショックであると考えると，回生ブレーキと関係があるのでは無いでしょうか？
「横流」ランプが点灯すると画面右から２番目のメーターが赤のマイナス方向(回生電力側)から零に失速するのではないでしょうか？

並列運転中の交流発電機に任意の負荷を加えた場合、各発電機の負荷特性の差異により励磁量に不均等を生じると、不均等量に応じて無効循環電流（横流）が流れます。
横流が流れることによって両機の端子電圧を等しく保ちます。

みなさんレスありがとうございます。そういう事だったんですか。
ちなみに出やすい場所は山王のJR側の停車時、下小田井〜分岐点のカーブのために減速しているとよく出ます。ありがとうございました。

No.30450
本題の答えとしては、残念ながら全然はずれです…
あまり知ったかぶりで書かない方がいいのでは？
No.30445
文献は今回の本題とはずれますが、
確かに回生ブレーキは関係することもありますね。

この場合の「横流」についてヒントを書くと、固定編成１編成あたりパンタが
２機以上あると起こる事があります。
あとは名鉄へ入社して、運転士教習を受けて教えてもらって下さい。

　１制御器にパンタ２機の車両、
６５００系、３５００系、３７００系、１０００系、５７００系
１６００系、２０００系(明らかのみ）
が該当します。
２パン車でいいますと、
加速中の場合、
前と後のパンタで電気を取り込みます。
前５０　後５０　制御器１００　の電気とすれば、
横流すると
前１２０　後−２０　制御器１００　になります。
これにより、過電流保護装置が作動したのでは？

中日ファンにとってはなじみのある駅ですね。