私は、昨日空港に行く時に、名鉄名古屋７:２４発の急行で１３８０系に乗りましたが、
空気圧縮機？（コンプレッサー？）の音が６０００系のものと同じでした。
なので、今回の併結にあたって、部品を交換しているようです。
ちなみに、パノラマカーの走行音にあの６０００系のコンプレッサー音はミスマッチですね。（なんか質感が下がったようで・・・）

ちなみに、名鉄名古屋駅の案内表示は１３８０系のところも２扉表示（Ｐ車と同じ）でした。

こんばんわ。
コンプレッサー（以下ＣＰ）の話題が出ておりますが、
とめさんが仰る事は半分あっております。
Ｂ６編成だった頃の
１１３４−１１８４−１３８４−１３３４−１５８４−１５３４
にＣＰは１１３４と１５８４の２箇所でした。
予め１３８４には無かったです。
１１３４−１１８４のＣＰ１１３４が無くなった為
１３８４に予備部品のＣ−１０００ＤＣを設置しました。
１５８４はＣ−２０００ＤＣです。
（ＤＣは直流：　反対は　ＡＣ：交流）
とめさん中々いいところに目を付けましたね。
これもこの編成ならではの特徴です。

新名古屋の扉案内２扉表示でしたか。参考になりました。

誤：新名古屋
正：名鉄名古屋

でした。
…まだ脳内に新名古屋とつい出てしまいます。（苦笑

確か、そのコンプレッサせいで最高速度が１１０�`に抑えられてると聞いたことがあります。

いかにも１３８４のＣＰ音は弱そーですね。実際弱いらしーです。６０００系と同じとの事ですが豊橋鉄道に去っていった７３００の物を豊橋からまた貰ったと聞きました。確かに、圧縮機能も低いのか空気溜めメーターの赤い所１００ｋｐａ（？間違ってたらスミマセン）下がってますね。あの電圧に併せて回転が上がったり下がったりする音が古めかしくて１３８４のＳＳ台車＋静かなドアの最新っぽいイメージとのミスマッチがたまりません。（とめさんに同感！）１３８４にＣ−２０００ＤＣを付けたら十分なぐらいですが今のＣ１０００ＤＣは何だかかなり不安定らしくて良ろしくないとか…（鈍行電車さんよりの情報☆）１３８４には元気なＣＰで元気に活躍して欲しいですね〜！

ＥＣＢ方式にして３Ｒの一員にしたほうがいいような気もするのですが・・・。
それは、結構無理な話ですよね。

１３８４Ｆは、１２：２０頃は新可児幕を出したまま、太田川で仮眠中でした。

誤１２：２０→正１３：２０です。　ごめんなさい！

先日から、東岡崎運用を卒業（！？）した1380系1384Ｆですが、すっかりＰ車との併結が定着してしまいましたね。
1384Ｆも、早く普通運用から脱出したくてうずうずしていた事でしょう。
1384Ｆが就いていた東岡崎運用ですが、Ｐ４が代走したり３Ｒが代走したりしているみたいです。

私はこの沿線に住んでいるにもかかわらず、結局この"新車の大群"を取らず仕舞いでダイヤ改正を迎えてしまいました。
撮れなかったと言うよりも、どうも撮る気がしなかったと言う方が適当ですが…。
が、正直今となっては少し後悔しています。撮っておけば良かったと…。orz...
少し1601Fさんが羨ましいです。

話がそれますが、聚楽園の駅も変わってしまいましたね。
昔の古い駅舎も取り壊され、いつの間にか真新しい駅舎がぽっこりと登場。
神宮前よりの下り線分岐の制限緩和に、錆び付いていた留置線の復活等々。
常滑線では今、大江、太田川に次いで賑わってるような気がしますね。