地下線がある瀬戸線にはステンレス車が似合いますね。
６６００系が本線にやってくるのが楽しみです！

瀬戸沿線住民はステンレス慣れしてないので違和感あるかもしれませんね。

もし新造車なら銀電ベースなのでしょうか？

おめでとうございます。こちらでは相当ご無沙汰です

瀬戸線に銀電ですか。釣り掛けもいますから、当然と言えば当然かも知れません。上回りが全く新しくなっているので、わざわざ追う気もしないのが正直なところですけれども
さて、本線転用ですけれども、それだけは無いでしょうね。わざわざ手間を掛けて運んだところで、本線には極端に古いものはいませんから。速度のこともありますし、数年単位で少々古いとか新しいとかで転用は絶対にないでしょう

6600系はＭ式自動連結器を装備していないので、改造を受ける。もしくは、単独
になるのでしょうね。

おそらく、三河ワンマン運用として７７００、７１００系の置き換えにまわると思います。知立〜豊田市間は将来複線化が予定されていますので、列車増発用として６０００系(既存の本線所属車と瀬戸線からの復帰車双方)が６６００系とともに三河線用で運用されることも考えられます。
もうひとつは、犬山線の朝ラッシュピークにほぼ限定運用での運用も考えられます。３３００、３１５０系では犬山線朝ラッシュはかなり無理があるので、両系列を犬山線朝ラッシュから外して代わりに６０００系をもってくることも考えられます。そのときにならないとわからない面がありますが。

ステンレス車両というと、やはり3150系・3300系列だと思います。また、もし6600系が本線運用するならば、早く見てみたいものです。果たしてどうなるか、今後の進展に注目したいですね。
※「名鉄瀬戸線　今後の進展は」を研究中
→http://meitetusikou.hp.infoseek.co.jp/

　恐らく６６００の時みたいに、３３００から名古屋線用設備を外し、瀬戸線
用設備（無線周波数とか自動放送とか）のみ装備した、３ＸＸ０系とかゆーの
が４連で新造されるでしょうね。

　車種統一される上、車庫が尾張旭に移転すれば、瀬戸線の車両メンテ環境も
向上するでしょうね。

　６連化は予算だから客数だかホーム長で中止になったらしいけど、瀬戸線
のみなら５連とかにしてもいいと思うんですが。

　あと気になるのは本線に戻る６０００はともかく、６６００ですね。
本線用に改造する事も可能だが、製造年数から廃車にしてもいいので。
６０００の走行性能が本線で厄介者扱いされてる事からすると、危ないか？

　あと最後に退避設備が欲しい。準急の通過区間に一駅でいいから作ってよ。
あの井の頭線（全長たった１３ｋ弱）や大井町線（今工事中）でさえ、退避
設備を急行運転にあわせて作るというのに。

現在6600系は、2両編成である為それぞれ2編成が連結して4両で運用されてします。そして2両目と3両目の間には貫通幌が使用されていますが、もし、本線に転籍された場合はこの幌は使用するのですかね？気になるところです。

６両編成化はなくなったんですかね。車両入れ替えを機に６両編成化にしたりして・・・。

>某雑誌増刊号によりますと、瀬戸線は今後ステンレス車に置き換える予定との
>ことです。
>そうなると６６００系は、本線系へ転籍されるかとみられます。
よく読むと、6000系について再び本線に復帰させて
7000系の廃車を進めると、書いてありますが…。

メールで問い合わせたところ、未定だそうです。なぜこれだけ噂されているのに未定なんでしょうかね。