前から疑問に感じていたのですが、このような車両を急行などで使用する場合特別車両はどうなるのですか？
あとこのような車両を急行などで使うことはよくあることなのですか。

ほりくんさん。初めまして名鉄西春です。特急車両で急行運用などについた場合は特別車は締切扱いになります。このような車両の運用は平日の朝は良く見かけますよ。特に名古屋本線・津島線で運転されています。ちなみに２２００系も平日の朝は、普通須ヶ口行と急行太田川行の運用があります。その時も特別車は締切扱いとなっています。

>>ほりくんさんへ
特別車は締め切ってあります。つまり間の車掌室で車掌がとおせんぼしてます。つまり４両しか使われてないってことですね。

このような列車は豊橋のようなダイヤ制限のある駅で早朝と深夜にたくさん見られますね。他のとこではレアダイヤだと思います。

>>504Dさんへ
なぜ写真の右半分が暗いのですか？光度が足りないのではないですか？よく掲載されていますけどできれば改善してほしいです。回答ねがいます。

あとよりの２両（特別車）はご乗車になれません。」というアナウンスがあります。　朝一番の名古屋〜岐阜をよく利用しました。

ちなみに、その帰りに乗った各務原線の列車は、「次の駅ではあとよりの２両は扉扱いいたしません。この駅にて前の４両にお乗換えください。」にビックリ！

知らない方が乗っていたら、「お〜い、開けてくれ〜」、「ホームがないよ〜」状態です。　余談、失礼しました。

普段名鉄にのらないもので・・・。
丁寧に教えていただき、おりがとうございます。

　はまかぜさん

　＞>>504Dさんへ
なぜ写真の右半分が暗いのですか？光度が足りないのではないですか？よく掲載されていますけどできれば改善してほしいです。回答ねがいます。

　５０４Ｄさんは、あえて(!!)画像を暗く加工して投稿されます。それは５０４Ｄさんの表現方法であり、且つ彼の個性です。５０４Ｄさんの"個性"に評価を付けられるほどの資質を持った人間はおそらくＡＧＵＩをごらんになる方々にはおられないでしょう。
　かなり以前に５０４ＤさんがＵＰされた別の画像に対し同じ質問をされた方がおられましたが、５０４Ｄさんは、「他の皆さんからも評価されてる技法だ。」とその疑問(批判!?)を一蹴されてます。おそらく５０４Ｄさんは自身の画像表現にそれだけの自身をお持ちなのでしょう。今、新幹線ギャラリーにＵＰされてる５００系の画像はその技法がズバリ的中してるでしょう。あの作品には、「素晴らしい！」と評価されてる方がおられるのは確かです。

　でも、はまかぜさんがこれから鉄道撮影を学ばれるビギナー・レベル(大変失礼な言い方かもしれませんがここではあえてそう付け加えさせていただきます。)の方だとするなら、貴方様が、「なぜ写真の右半分が暗いのですか？…」と疑問に思われるそのお考えはこれからも大切になさってください。デジタル加工された写真は比較的簡単に表現方法を修正できます。しかしそれは裏を返せば撮影した対象の持つ美しさを消し去ってしまうこともあるのです。写真を撮るということはたとえその機材がフィルムカメラであれデジタルカメラであれ、その写真を撮る際の光線具合や露出、フレーミングといった基礎をしっかり考えるモノです。そうやって撮影した画像でも発生してしまった不備を補うために修正技法(＝レタッチ)は施すモノです。はまかぜさんの撮影に対する意欲の発展と、秀作と評価される画像のＵＰに期待します。

わかりましたよく理解できました。しかし何もコメントせずに掲載されるのでこのような疑問は後からまた湧いてくるでしょうね。過去にもコメントでケチをつけたれた等あって最近はコメント無しで掲載されるのは承知してますけども
マイホームページならまだしも他人のまわしで相撲をとらせてもらってるわけですから頑固職人にならずに理解のある掲載を続けてほしいと思います。

ありがとうございました

別に片方が暗い写真を載せようがそれを芸術とおっしゃられるならそれでいいとおもう。貴方の撮影技術や、撮りためた写真は目を見張るものがある。それは多分みな思うだろう。
ただコメント無しでこのような暗い画像を張られると言うのは自分には理解しがたい。○○な事を意図として右半分を暗くしました〜のようなコメントがあれば皆貴方の投稿を理解してくれるのではないか？

　はまかぜさん

　＞…何もコメントせずに掲載されるのでこのような疑問は後からまた湧いてくるでしょうね。過去にもコメントでケチをつけたれた等あって最近はコメント無しで掲載されるのは承知してますけども…

　結局自分の(歪んだ)表現を理解してもらえないのを本人が理解できていないからでしょうね。正当な発色の画像をまとも(!!)にＵＰされたら結構歴史的記録をお持ちの方なのに残念です。

　＞マイホームページならまだしも他人のまわしで相撲をとらせてもらってるわけですから頑固職人にならずに理解のある掲載を続けてほしいと思います。

　ＡＧＵＩは投稿者全員の節度ある投稿で健全に運営されてる鉄道系情報サイトです。健全な運営は投稿者のマナーに委ねられます。

　「ワシの傑作を見よ！」

　…とばかりに数多あるカテゴリーに何枚も何枚もＵＰさせて他の投稿者のレスを下げ、見る人の意欲を殺ぐような行為はあまり賢い振る舞いとはいえません。(管理人さんが『５０４Ｄギャラリー』でも開設されるのなら話は別ですが。)

　・・・画像投稿を独占するような行為の先に待っているのは何時ぞや発生した"ＡＧＵＩ浄化委員会"氏による、『スカトロ　エログロ画像投稿事件』のような醜悪で荒れたＨＰです。

　アンビシャス名鉄さん

　＞５０４爺の画像は相変わらずクソ画像ですね

　それを言ってはいけません。管理人ＡＧＵＩ氏は荒れたスレッドを即時抹消するか、あるいは奈落の底まで下げて見れなくされます。たとえそれが批判的であっても文章には節度を求めてください。(自己満足というコメントは理解できますが…)

　ＲＯさん
　はじめまして。ＲＯさんの文面には非常に礼節を重んじた心がけを感じ取れます。ＲＯさんは画像加工の主張点を５０４Ｄ氏に求められています。でもそれはかなうのでしょうか？もし５０４Ｄ氏が自らのレタッチ画像に一本筋の通った、"主義"を持たれてるならこれまでもそれをきちんとコメントされてると思います。しかし今のところ５０４Ｄ氏がこの点で出されてるのは、「…他の皆さんからも評価を受けている。」とのコメントのみです。５０４Ｄ氏が何を主張されてるのか？今のままではわからないだけです。これではせっかくのＵＰ画像も正当な評価を受けられず、閲覧される皆さんに懐疑心を生むだけです。当の本人(５０４Ｄ氏)にとっても不幸な現象です。場合によっては氏の逆ギレを引き起こすかもしれませんね。

ここは名鉄ギャラリー。
そう、美術館と同じです。
美術館で絵や、彫刻作品に対して、その作者がいちいち説明を
しているでしょうか？

芸術作品とは鑑賞する人が自分で何かを感じ取るものです。
気に入らなければそれでよし。
作者に対して作品意図の説明を求めるということは、不自然かつ失礼な
行為ではないでしょうか？

身近な美術館を訪れてみてください。
504D氏が寡黙な理由はすぐにわかると思います。

結構古くから見ているものの、殆ど発言しないＲＯＭ原人です。
語弊を恐れずに申しますと、芸術とはある種の自己満足であると思っています。評価は後からついて来る、と言う芸術家の「生き方」の様な面があるのも、私なりに承知しているつもりです。
また、完全公開（匿名）時代に魑魅魍魎が跋扈し、必要以上に５０４Ｄ氏を攻撃したもの事実です。

が、５０４Ｄ氏も環境の変化（一応氏素性の匿名性がなくなった状態）にある程度は対応されるのも必要では、とも思います。
「芸術に説明は要らない」のかも知れませんが、美術館でも作者の意図が書かれたボードを掲げている例は、決して「レアケース」ではありません。作者自身が「よき理解者」を得る努力もある程度は必要では？とも思います。
ましてや、ここはいろんな人が見に来る「ギャラリー」なのですから、最低限の説明を付されるのもマナーではないでしょうか？
初心者・未理解者に対して、ある程度、分かる・分からせる（理解を促す）のも先人（熟練者・大人）としての勤めと思いますが…。
理解しようとはしない人は致し方ないとしても、そうでない人たち、私のような黙って鑑賞している人もが多分、大勢いる事でしょう。そういう人々も一切「相手にしない」様では、応援したいと思っても応援のしようもありません。
ここはひとつ、大人の態度をお示し頂けたらと、切に願う者です。

　こんばんは。

　柏森駅付近住民さんもココで撮影されていたのですね。
　当方も駅東側で撮影しておりました。
　一寸判り辛いですが右の電柱の左側に当方の姿が写っております(^^ゞ

急行御嵩・新可児はいつも遅れますよね。
ダイヤの編成上なのか空港輸送至上なのかいつもですよ。

夕方の急行御嵩なぞ、定時に来た試しないですから。
それをバカ丁寧に上小田井で接続しないはずの上小田井とまりの
鶴舞線を待ったりしますし

toとさかさん
おおっ、よぉく見るとそれらしき姿が見えるような…。
そう言えば、柏森駅を出て直ぐの犬山寄りの踏切で三脚片付けている時に、白いジャージを来たおっさんが、とぼとぼそちらを眺めながら歩いてませんでした？
それ、私です。
とさかさんにレスを戴いて、いつもＡＧＵＩのみなさんの凄腕写真を拝見している身としては、まだまだ自分、修行が足りないので努力せねばと励みになりました。


toさとるさん
そう言えば、うちの近所の犬山線使っている人たちは、朝の名古屋方面行きは遅れて当たり前だから、遅刻しないように２〜３本早く出る電車に乗るつもりで家を出るって言ってました。

自分、通勤に犬山線を使わないので、当日、定刻に着かないのに驚いて思わず名鉄ナビの列車運行状況を見てしまいました。

　そう言えば６０００系が最初に投入されたのも、名鉄の最遅延列車である
朝の犬山線準急だったそうです。
毎日遅れていたその列車も、以後は定時運転になったそうな。
そうなると枇杷島に２面４線の駅が欲しいんですが…難しいよなぁ。

遅延の原因は、この新可児行きが来るまでにかなり電車が来ないこと。２ドア車だからではないでしょうか。あと岩倉どまりで”放り出された岩倉以北の人たち”が乗り込むのにかなりの時間がかかっているのではないでしょうか。
話が変わりますが、P車４連は好きです。シートが超豪華ですしP6連ばっかの犬山に８両で来ますからたまに座れます。

岩倉止まりって中途半端じゃ有りません？
布袋・江南・柏森（扶桑も含め）と連続で続く
乗降客大目の駅手前で終点というのもなんだか。

おまけに後続で来るのが乗れない特急
急行が来るのが１０分後以上。

柏森行きとか扶桑行きで良いと思うのですが。

鶴舞線との相直運転をウマく生かしきれていない気がします。地下鉄直通の急行（赤池方面）とかをもう少し増やせば、状況が変わるかもしれません
昼間帯なんて、乗り入れとは言えないぐらいの本数ですからね。

確かに平日夕方の御嵩急行の遅れは恒常化しています。
空港関係かどうかわかりませんが。
ときには、１０分くらい遅れ、後続の犬山普通が西春まで先着することもあります。
このときの犬山普通は、上小田井からすわれるどころか西春でも席を立つ人は皆無です。無理に寿司詰めの御嵩急行に乗るよりは折角座れた犬山普通に乗ったままでいいのもうなずけます。
犬山線と鶴舞線との相直運転ですが、２００３年３月のダイヤ改正で上飯田線への移行を見込んだのかばっさり減らせれました。
いまは空港輸送もあるので、以前の運転数にするのは、むつかしいかと思われます。

本数が少ない地域の方に怒られるかもしれませんが。。
本音を言うと空港ダイヤのおかげで私たち犬山線沿線住民・・いやその先の広見線、各務原線沿線住民はかえって苦労しています。（空港って普通の人ですと年数回程度の利用かと）。何かと空港優先のために一般の通勤通学客の不便が多くなっています。毎日の通勤通学を軽視して空港特急特別車車両のもうけを優先させているかと思うとやるせないです。
あんまり空港ばかり優先していると自動車通勤に取らるかもしれないです。
でも民間企業なんで利益上げないといけませんから取れるとこから取らないと・・（＾＾；）

江南や犬山市民の多くは、急行しか乗らないので、岩倉止まりの普通があってもなんら問題ないでしょう。
布袋、江南、柏森、それぞれの駅の乗降者数は多いです。
ですが、駅間が広いので、そう見えるだけです。
実質は上小田井以下の乗降者数かも（布袋・柏森）。
本来ならそれぞれの駅間に普通停車駅があってもよいくらいです。
犬山線は岩倉を越えると、急に岐阜かと思うくらい田舎になってしまうので、駅を作らなかったのかもしれませんね。
もしその普通停車駅があれば、普通列車は全て犬山行きでよかったかも知れません。
というより、作って欲しいです。新駅。

犬山線利用者は空港輸送のせいで本当に迷惑しています。
夕方の鵜沼行き急行、復活して欲しいです。

>江南や犬山市民の多くは、急行しか乗らないので、
>岩倉止まりの普通があってもなんら問題ないでしょう。
言葉足らずでしたね。名古屋駅から乗る時はそうですが、
鶴舞線から乗り継ぐ時不便かなと。

>布袋、江南、柏森、それぞれの駅の乗降者数は多いです。
>ですが、駅間が広いので、そう見えるだけです。
布袋⇔江南の駅間は長くないですよ、そんなに

>実質は上小田井以下の乗降者数かも（布袋・柏森）。
岩倉＞江南＞西春の３駅が僅差で、続いて
上小田井＞犬山＞柏森＞徳重＞布袋です。
新鵜沼はデータが有りませんでした。
犬山と上小田井は乗り換え客が多いので、駅利用者という寒天から見ると
多いはずです。ちなみに大山寺＞犬山遊園ですが（笑）

>本来ならそれぞれの駅間に普通停車駅があってもよいくらいです。
>犬山線は岩倉を越えると、急に岐阜かと思うくらい田舎になってしまうので
上記は失言じゃないですか？

>駅を作らなかったのかもしれませんね。
いや有ったんですが廃止したんですけど・・・・

>夕方の鵜沼行き急行、復活して欲しいです。
で、この時間帯だけでも上小田井止まりの旧岩倉行き普通を
準急犬山行き（ホームが満杯なら扶桑行き）でも良いのかなと。

あと、ダイヤ改正で夕刻以降の急行御嵩は８両が多いのですが、
急行犬山経由はほぼ６両になってしまいました。
結構、姑息に減便しているような・・・・・

１０時台の急行犬山とか最終の準急新鵜沼も４両。
で退避する鶴舞線直通の普通がガラーンガラーンで６両。

おかしいだろ、名鉄。

そもそも、７０００を使っているのが間違いです。
扉の開閉するときも、他の車種より少し遅いし、扉も一両に２カ所しかないので、条項に時間がかかり過ぎなんですよ。
混む時間にシートが超豪華とか訳の解らないことを言っていないで、
少しでも、乗降時間を短くして定時に運転できる、３扉車を望むべきです。
おまけに、東海地方の乗客は、扉付近にばから、立って、扉と扉の間の中間あたりは、ほとんど立つ人がいなくて、がらがら。
もっと扉付近に立ち止まらず、奥の方に進めば、もっとスムーズに乗れるから、
少しは定時運転が出来るはず。
本当にお客のことを考えているなら、７０００やＳＲの２扉車は廃車して３扉・４扉車にするべきです。
最近、不便になったことを空港のせいにする人がいますが、それはただの八つ当たりだと思います。
空港が開業して、新たな輸送目的が出来たので、開業前のダイヤに空港輸送の列車を組み込んで、苦労して作成されたダイヤで、特に本数が減ったわけでもないし・・・。確かに、名古屋本線の普通列車への接続が少し変更して不便になった所もありますが、鉄道輸送が通勤・通学だけの人のための物ではないので、しょうがないことだと思います。
公共交通機関なので、通勤・通学に人、行楽の人など、いろいろな人のにーずがあるので、全てが丸く収まることは、絶対に無理です。
それに、通勤時間帯は、空港関係の列車は、全て金山−中部国際空港間の運転で、ラッシュ輸送を優先していますよ。