こんにちは。
八百津線の電化時代、８０９＆８１０、ＡＬ車の単行。
少年時代の記憶が蘇ります。
観音寺さんのなつかし写真、いつも楽しみにしています。

　１両の釣り掛け車って結構加速良いんだよね。
かつて８００型Ｍｃ−Ｍｃの２両で須ヶ口から知立行き急行何ぞが
あってウ〜ウ〜唸って良い加速してました。
私は当時の豊明−一ツ木間の加速（唸り）が忘れられません。

そういえば、今回の改正で、名古屋直通の御嵩ゆきが減ったんですよね。
昼間に御嵩に行くには新可児のりかえになったんですね。
ちょっと広見線沿線の人は不便ですね。

僕は御嵩に住んでいますが、かなり不便です。御嵩からも御嵩⇔新可児ばっかですよ

新舞子なんか９時２７分の急行御嵩行きが
ダイヤ改正で９時２７分の急行は新可児行きに変わりました。

毎日小牧線で通学している者です。
３００系のシートは、これまでの車両と比べて硬いです。
これまでの３１００・３７００系よりも硬いような気がします。
僕の知っている駅員さんも移動に300系に乗車したところ、シートが硬いといっているのを聞きました。
　あと、転換時の「ガコッ」って音は、とても気になりますね。
５３００・５７００系などの方がシートが柔らかいし音も静かというのはありますが、↑の桃花台東さん(おそらく偽者でしょうが)の発言は失礼だと思います。

私も桃花台東さんは偽者のようなきがします。
３００系は、名鉄がＪＲに頼んで設計してもらったんですよね？
ので　やはり従来の名鉄車両とは異なるんですよねぇ。
でも短時間の乗車なら気にならないのでは？
小牧線は全線乗車しても３０分ちょっとでしたし。
今年は、新造の通勤車がないのが残念です。

ドリ犬さん、竜也さんこんばんは。
名鉄３００系、市交７０００形共に乗りましたが、ちょっと固めですね。
しかし、長距離乗車でもないし、人間工学的にはちょっと固めのほうが却っていいような気もします。自動車のシートやサスもたぶんそうだと思いますが、固めのほうが不要な揺れや沈み込みがなく疲れません。
みなさんの評価は別として、個人的には、固めのテイストが好きです

300系の座席のクッションの固いわけは、従来の名鉄の採用した座席の方式が違うからです。

今回、300系が採用した座席は、JR東日本の209系以降の通勤者が採用している「方持ち式」と呼ばれる方式の座席を採用しているからです。
これは、座席ヒーターを小型化することにより、膝下部分の余分なスペースを省略できると言う利点があり、そこに荷物をおいてもらうという策略もあります。
シートが固いのは、柔らかすぎると、ヒーターに直接さわる危険があり、ある程度の堅さをしておかなければならないと知り合いから聞いた覚えがあります。
実際にE231系やE217系、209系の座席も程良い堅さです。まぁ、いつもの名鉄の座席になれている人たちには違和感があると思いますが、すぐになれると思います。
この方持ち式の座席方式は次第にメジャー化してくるので、今度の名鉄新型車の座席もこの方式だと思います。
一方、クロスシートの方ですが、これは土台は1600系の座席とほとんど変わりありません。がしかし、ヒーターの精度アップと転換にすると言うことでこちらもシートをある程度固くしたと言うことを聞きました。

＞人間工学的にはちょっと固めのほうが却っていいような気もします。自動車の＞シートやサスもたぶんそうだと思いますが、固めのほうが不要な揺れや沈み込＞みがなく疲れません

鈍行電車様こんばんは
おっしゃるとおりです。我が家のＭ−Ｂ　Ｖ２３０のリアシートは、300系と同じくらい硬いです。よく雑誌にも硬いとかかれます。でも、疲れないのです。父がゴルフに行くとき、シートは硬いけど、疲れないねと言われたそうです。畳文化と、椅子文化の違いでしょうが、事実疲れません。
近鉄アーバンライナーのＤＸシートは柔らかすぎて、逆に疲れると、父はいっていました。アーバンライーナーnextにも乗りましたが、程よい硬さでした。
私個人的には、300系のシートは好きです。

そういえば、私は名市交7000の方がシートが柔らかい気がしますが、皆さんはどうお思いでしょうか？

ｙｕｔａさんこんばんは。
固めのシートは疲れませんよね。
わたし、「サスが、プリメーラ」のキャッチコピーのＰ１１型に乗ってますが、カーブでも踏ん張りますので運転がラクで疲れませんよ。
長距離運転も快適です！

まりおさん、こんばんは！
いろいろなお写真、楽しく見させていただきました。感心しました！
よくご存知ですね。
参考になりましたよ!!（＾＿＾）

３００系の設計思想
これは、確かＪＲのＥ２３１系の設計思想、基本設計を導入していると聞いたことがあります。車両製作の型紙までは使ってないと思います。
ただし、名鉄３００系と市交７０００形は車両の窓割り、機器配置、車内装備等を名鉄と市交通が共同設計しています。車体の構造は各社独自の手法で発注されましたがね…

みなさんこんばんは！！
３００系のシートですが、確かに名鉄の従来車より固いですが、皆さんのおっしゃるとおり、座りやすいですし、一人分の広さがへこんでおり、二席またいで座ると座り辛いので、定数人数の着席にも役立つと思います！！
うまく説明できていないですが、乗ったことなある方なら分かると思います。

みなさんたくさんありがとうございます！
やっぱりシートは今までの名鉄車両とは違うみたいですね。それにしても、みなさんよくご存知ですね。まだまだ未熟ものですいません…。僕も今度乗ってみよっと。
話は変わりますが、桃花台東さんは何がしたいのですか？今、見たら理解しがたいのが入ってるけど…。

こんばんは。
確かに５５００や３３００と比べれば硬いのですが、
それ以上に利点と思うのはシートの暖かさです。
まりおさんの解説通りシートとヒータが近いので、
冬場に座ると腰から暖められて非常に気持ちいいです♪
窓の紫外線フィルターが濃すぎたり、ポールが車内を窮屈に見せたりと、
３００はあまり・・・でしたがヒーターだけは◎です。
それに比べると鶴舞直通はいつも寒い気が・・・

そういえば、３００系は扉が開くとその周りの座席下の、ヒーターがフルに働いて足が熱くなりますよね（笑

こんにちは、ブルーさん。
ここはどこですか？？

けいたろ⇒さんへ。
1000系・1200系の特急が駅を出て行く所を見ると、ここはJR豊橋駅・３番ホーム（名鉄専用線）ですね。一瞬、どこだろうと思いましたが、よーく見たらバックにある青い橋と、右側にある車庫と、1000系の運転席右にJR東海の保線作業用の車両がありますので、それで分かりました。

ブルーさんへ。
とてもいい写真ですね。この車両に限らず、列車はこのくらいのアングルがいい感じですね。見る角度によっては、車両によってカッコ良く見えたり、ブサイクに見えたりします。

３５２２さん正解です。
>見る角度によっては、車両によってカッコ良く見えたり、ブサイクに見えたりします。
そうですね、この写真の撮影日と同じ日に373系を正面から撮ったんですけど
373系独特の曲線美が消えてしまいかっこ悪く見えました。曲線を多用している
車輌は斜めから撮るのがいいですね。ただ個人的にですが名鉄の3000番台系列は
どの角度からでもかっこよく見えます。

ダイヤ改正前に写真を撮るのを忘れていたのでよかったです。
詳しいことなどがわかったら教えてください。（サイト上で）

今改正で１８００系のローカル運用が減ったような気がします。広見線や河和線に改正前まで定期運用があったのですが、改正後は１度もこれらの線区で１８００系ローカル運用をみません。あったとしても、本線新岐阜〜須ヶ口普通や竹鼻線に限定されていると思われます。

いい写真だ よろしい

幕が気に入りませんが素晴らしい車両と写真です。上のカスは誰だ？

教習車表示…初めて見ました。おもしろいですね。
HNにもあるとおり僕は鶴舞線利用者ですが、200系にあたると嬉しいですね。乗り心地いいし加減速時にガタガタというショックがないですし。ひとつだけ気になることといえば三菱後期型GTOの特徴とも言える、やたらうなるVVVFの電磁音ですか^^;（100系の中間車よりうるさく聞こえるのは気のせいでしょうか…）
鈍行電車様、いつもいい写真をありがとうございます。

鶴舞さんこんばんは！私も鶴舞線ユーザーです。
従来車に挟まれたＶＶＶＦの中間車は、制御装置等は２１５Ｆと同じですが、制御方法が異なる車両と総括運転を行うため、若干動きが緩やかな感じがしますね。この編成はオールＶＶＶＦだけに、おっしゃるように後期型の三菱ＧＴＯの特徴が相当出てると思います。モーターの立ち上がりの音も鋭く、まじまじと聴いていると鳥肌立っちゃいますね。
好きな車両です！（＾ー＾）