平日では、どうあがいても撮影には行けません。
１度でいいから、東築線を列車が走行するところを見てみたいものです。
いつぞやも、新しいさびの出た線路を見て【あ〜あ、この前ここを名鉄車両が通ったんだよなぁ・・・】との思いに耽ってきました。

こんばんは。撮影に行けなかったので気になっていましたが、
このように輸送されたのですね。
名鉄の新造車両は、編成単位で製造されるのが多いような気がしますが
1200系や2000系の4両化の増結車は、中間車が最後尾になって
輸送されたと思います。確かに珍しいですよね。

これは回送用に並形連結器を仮設しているのでしょうか？
連結器が異様に大きく見えますね。

特定株主さん
おっしゃる通り並形連結器を使用してます。
普段中間車は棒連結器で連結される場合が多いんですが
なにしろ甲種回送では飯田線、東海道線では機関車の連結向きが違い
棒連結器では機関車と連結できないのです。

正確には２種類の方法があり
まず１つめは、棒連結器に並形連結器を咬ませて固定
もう１つは棒連結器を抜き取り並形連結器を設置する。

どっちにしろ中間車に並形連結器とは貴重な写真です。

>肝心の車両は、2200系一般席車とほとんど変わりませんが
　それは、2200系一般席車も2300、2400を名乗っているからです

ひろし様、おはようございます。

８００系と７３００系、真夏でなくても転クロの７３００系へ行ってましたね。
今だったら・・・微妙です。乗車区間が長ければ、移動して両方楽しむとか♪

ところで、暖房についてはあまり話題に上がりませんが、これの効きにも結構差がありました。
６０００系は暖房の効きがよくなくて震えることも多かったのですが、８００系等のＡＬ車は、ふくらはぎが火傷するくらい（というと大げさかもしれませんが）熱かった。（特にロングシート車）
雨や雪でぬれたズボンや靴が３０分くらいでよく乾きました。流石に靴の中まではムリだけど。（生乾きくらい）
これがＨＬ車だと、ちょっと暖房の効きが落ちましたが、概ね非冷房車の方が暖房の効きはよかったように思います。
なお、Ｐ車や５０００系などは、あまり入線がなかったのでよく覚えていませんが、６０００系よりは効きがよかったと思います。

乾きましたよ、靴下も。但し、転クロ車限定ですが。
靴を脱いで、足の裏をシートとヒーターの隙間に突っ込んでいると、じきに(10分以上)、強烈に熱くなってきます。これが、「ウラ、乾いたよ〜」のサインです。
その頃には足全体がほんのり温まってますから、となりに突っ込んでいた靴を履けば、そのうち、乾いてました。
昭和の時代の話です。