ＳＲの全一特急、最後の花道ですね。頑張ってほしいです。

全一特急もいつかは、５０００系だけになってしまうんでしょうか…

この特急のみなされ方によって車両も変わってくるかもしれませんね。
優等列車ではあるものの、特別車が無いので一部特別車よりもランクは下ですし。
この運用で7000系に走ってもらったかったですね。

　いつか1380の全一特急代走も見てみたい

５０４Ｄさんおはようございます。

お写真拝見しましたが、違います。

記憶をたどれば大江駅と東名古屋港駅との中間付近です。

この沿線は、市電が単線、専用軌道で常滑線をオーバークロスしていた頃よりズーッと通っておりました、名電築港の平面クロス以外は記憶にありません。

築港線と市電は平行しておりましたし、流浪人さんが言われる名電築港以外にも平面クロスが築港線にあれば当然市電にもあったはずです。

いろいろ探してみたのですがわかりませんでした。

名電築港以外の平面クロスについて、ご存じの方がおられれば是非ご教示願いたく思っております。
宜しくお願いいたします。

＞記憶をたどれば大江駅と東名古屋港駅との中間付近です。
もしかして、名古屋臨海鉄道のことではないでしょうか？
臨海鉄道は、市電との平面クロスもありました。

グーグルMAP　35.089486,136.902775

昭和末期ということは、１９８８年ごろと思います。
その頃は、すでに、市電大江線は廃止されていました。（１９７４年３月）
また名鉄大江駅から、現在の東名古屋港駅の沿線は、北側には、名電築港駅をはさんで、貯木場と、東レ名古屋工場しかありません。
ちなみに、東レの工場へは、名電築港駅より引き込み線がありました。
名電築港のダイヤモンドクロスのほか、一体どこにあったのでしょうか。時代が若干ずれますが、市電大江線以外に、ホント考えられません。

　たしかに大江駅と東名古屋港の間に、通称ガントレットと呼ばれた垂直に交差するポイントがあり、そこを通過する速度は15キロ程度で、独特のゴトンゴトンという通過音をたてて通過しておりました。写真のものとは違いますし、自分が担当していた時は旧3300形3両で運転されていたため、そんなに昔のことではありません。

東レの工場を過ぎた辺りの記憶があるのですが・・。

私の不確実な記憶で皆さんに迷惑をお掛けしてしまった様ですね。
陳謝です。

流浪人さんには申し訳ありませんが、史実は正確に後生に残しておかなければなりませんので、少し追求してみました。

流浪人さんが通よわられていた時代は、名古屋臨海鉄道が開業していたかどうかわかりませんが、その前後だと思います。
当時は、名鉄も貨物輸送が盛況で名電築港、大江、神宮前と経由して国鉄熱田駅と連絡しておりました。
名古屋臨海鉄道が開業時、東港ー大江の路線を計画していたようですので、その準備でもう一つ平面クロスがあったのかもと思って調べてみました。
この路線は中止となり、名鉄の名電築港経由の現在の路線が東築線となったようです。

もう一つ、車両も電気機関車が客車（小型電車のモーターをおろしたもの）をはさんでプッシュルで運行された時代からいろいろ変わっておりますので、確証はできませんが、流浪人さんの時代は２両ではなく、ＨＬ３両ではなかったかと思います。

下記は昭和末期(昭和57年度)に撮影された航空写真ですが、築港線と平面交差している軌道は
名古屋臨海鉄道しかありませんね

http://nrb-www.mlit.go.jp/Air/photo400/82/ccb-82-2/c19a/ccb-82-2_c19a_32.jpg

504Dさん他皆さん

私の不確実な記憶から、皆さんのお手を煩わし申し訳ないです。
また、私の知らなかったことも分り、こちらにには感謝致します。

平面交差は今と変わらず、名電築港の一カ所。
この写真にある大江町交差点の平面交差も、昭和の終わりには市電が全廃した後なので、ここの平面交差を指すのも誤り、と。(勘違いだとしたらそもそも無い訳ですから)

元記事のNo.66636の文脈からして、多分乗車時に平面交差を通過した記憶だとお見受けしましたが、だとしたら旅客列車ではこの写真にある大江町交差点はそもそも渡らなかった筈なので、そういう意味で流浪人さんは件の平面交差とは違うと仰られたのかもしれませんね。

それと築港線の編成両数ですが、昭和の終わり頃は504Dさんが仰るようなHL3両ばかりではなかったようです。
おざようさんのところのブログにちょっと触れられている所がありまして、3790系が廃車された1985年(昭和60年)から、1987年(昭和62年)にク3716を含んだ築港線専用編成が新たに用意されるまでの空白期間には、3700系などを使っていたようです。
写真は最晩年に2両編成化された5200系でしたが。
ただその写真は編成全体を写したものではなく、文脈から2両と読めるだけなので明確にはなっていないのですが。(これが主題の記事ではなかった)
しかしながらこの事も考え合わせると、時期的にも流浪人さんが仰る2両で運転というのは、あながち間違いではないように思えます。

こんばんは。

ダイヤ改正から準急も停車駅が格段に増え、普通を補充する格好になりましたね。
犬山線は岩倉～犬山間のすべての駅も止まりますし、常滑線も大同町や聚楽園でミュースカイの退避など、ゆっくりちた種別になりました。

ミューさん、レスありがとうございます。

このような形の準急が登場して2年半程が過ぎましたね。僕は常滑線が地元路線なので準急も結構利用しています。
大同町はやはり学生や近くに勤めている方の利用が多く、聚楽園は地元の方の利用が多い感じです。

それ以外でも太田川～神宮前間の駅は普通停車駅でも結構な利用者がある駅も多いです。利便性と速達性のバランスなど、準急の停車駅選定は結構苦労があったのではないかと思います。