豊川稲荷の文字がなんかずれていますね。

こりんごさんこんばんは。
マークが書いてあるって前ここで会話してましたよ。拡大してみて下さい。

国府駅さん、拡大してもよく見えませんが、なんのマークですか？

甦る５５００系記念イベントの５５００が３本並んだロゴですよ。

なぜかサンタさんが…

ホテルクリスマスの看板です。

すみません。意味が分からなかったですね。
３１００系３次車のHIDの話題で３１２３Ｆが普通のライトに変更されていたというレスがありましたので。

ダミーさん有難うございます。昨日私が見た限りでは通常のランプだったような
気がしましたがＨＩＤのままだったのでしょうか？？

たしか、今日の新岐阜駅のオーバーラン衝突の車両はこの編成でしたよね？
最近だと、新羽島駅でのオーバーラン事故がありますが、なぜこのような事故が名鉄には多いのでしょうか。しかも、この二つの事故は同じ形式（ＶＶＶＦ車）が関わっているようですが。

　パト電ですね。
　実はこの３１２３Ｆ、ＨＩＤランプ撤去は今に始まった事ではないようです。
　以前にも今とは逆側の３１２３号車がＨＩＤランプを一時期撤去していた時期がありこれには何か理由があるのかと思われます。
　勿論３１２３号車は今はＨＩＤランプに戻っていますが、これは機器の不具合か何かが原因なのかな？

　ＶＶＶＦ車は基本的にブレーキは電気系統なので例え補助装置が付いていても電気系統がやられたら止まる事は出来ないでしょうね。ただ、ニュースで見る限りそれほど速い速度で衝突しているようには見えないので入線時はちゃんと制限速度を守って入線していたのかと思われますが．．．
　一部では羽島の事故は人為的といわれていますが今回の事故も含めて実際にはどうなんでしょ？

今日十月十七日新岐阜本線の６両編成が車と衝突事故をしたもようくわしくはhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031018-00000311-yom-soci

とさかさん
>>　ＶＶＶＦ車は基本的にブレーキは電気系統なので例え補助装置が付いていても電気系統がやられたら止まる事は出来ないでしょうね。

電気系統がやられたら…というのがどのレベルの故障か分かりませんが…。
名鉄では終端駅では回生ブレーキを使用せず，空気ブレーキのみで列車を止めると聞いています。回生ブレーキは架線電圧によるブレーキ力の変動があり，万一の過走を防ぐためとのことです。
ついでに言えば，フェイルセーフの観点から，電気系統が故障しても空気ブレーキで止まれるようにできていると思いますが…。（でないと，今朝のバス事故や数年前の京福事故と同じことが発生します。）

ぴ

皆さんこんばんは。
新羽島の事故は雪を踏んだ為のスリップと聞いたことがありました(むしろそうだと思っていました)。
運輸会社に事故は大敵ですがそれでも全国で多発しています。もちろんそれは許されるものではありませんが、効果的な対策が少ないのが現状です。
スピードアップに力を入れるのは大いに結構ですが、私たち利用者の一番の願いは「安全運転」ではないでしょうか。

　羽島の事故は運転士のミスが原因だったそうです。

　げんにスリップ事故ならば当日は他の駅でも同様の事故が多発していたとも予想されますしね。
　事故原因は運転士が誤った知識をもとに軌道の積雪量が運用基準以下と誤解したため、耐雪ブレーキを使用しなかったことが原因らしいです。
　

とさかさんこんばんは。
そう言うことでしたか。自分の勘違いのようでしたね。
ご指摘ありがとうございました。

こんばんは。私が投稿した画像が事故のおかげでこんなにレスがついてしまいましたね。
どちらの事故も結局、ソフト面に問題があったようですね。偶然にも両者とも最新車ということもあり少なからず機械に頼りすぎていたかもしれません。一昔前の運転士の技量と勘が必要だった時代にはこういった事故は少なかったかもしれません。

何年かしたらこれも見られなくなりますね

細畑

ここはたぶん高横須賀ふきんでしょう

高横須賀付近の高架にこれほどの急カーブはありませんし、架線柱の形が違います。堀田付近だとしても、あの付近の架線柱は金属製のアングルの組み合わせなので、違いますね。

各務原線では？

ひま人さん正解です。
細畑駅です。

どこに電車があるんですか？

真ん中にいる白地に赤帯の入ったのが電車ですよ。