ここでははじめましてかな、ちょっと前には700Tと名乗ってました。それ以前は...

それは台湾の700T系ですね。
形式や外見から想像つくかもしれませんがJR東海と西日本の700系をベースに
設計されたものです。

おっしゃるとおりです。今日ラジオを聞いていましたら、台湾への搬出が始まったようですね。
安定したトラブルなしでいけば、他国でも採用されていくと思いますが。安全性は世界一ですから。

ねこ＠聖蹟様、こんばんは。
実車で並ぶことの無い電車を並ぶ魅力があるのがNゲージの楽しさですね。
左の京王線8000はグリーンマックス、右の井の頭線1000はマイクロエース製の模型ですが、どちらの編成とも行先幕ステッカーが英字幕でないのが、懐かしいところです。

こんばんわ！

複線ですがレール幅が違うので単線どうしでしょうかね？
それとも第三軌条で複線とし使うのでしょうかね？
マイクロエースの井の頭線の初期製品ナンバーがシールなのは・・・。
最近は英語表記も増えましたね！

以前8000系の高幡不動行きが新宿から出たばかりなのに故障でずっと
次は終点高幡不動　が表示されていました！

チョコボ＆黒チョコボ 様こんばんは

＞どちらの編成とも行先幕ステッカーが英字幕でないのが、懐かしいところです。
1000系は最近発売された新しいほうは英文字入りです。全4色購入したので英文字入りのステッカーを貼ってもよいのですが、旧製品の場合号車番号やらが古いままなのでそのままにしています。（貼り替えるのも大変ですし・・・）

八王子多摩センター様こんばんは

複線ですがレール幅が違うので単線どうしでしょうかね？
それとも第三軌条で複線とし使うのでしょうかね？
＞実車のレールの幅はあまり気にしていません。なんせ京急も走らせるので、1067mm/1372mm/1435mmと3種類もありますし・・・
＞マイクロエースの井の頭線の初期製品ナンバーがシールなのは・・・。
そうなんですどうせピンク車は1両のパンタがシングルアームのため固有編成ですし印刷のほうがよかったです。
ただやはりシールでは「プレート」になってしまうので、よいインレタがあれば貼り替えようかと思っています。

　Ｎゲージは１／１５０ですから、１０６７ｍｍと１４３５ｍｍを縮尺して
３ミリの違いが出ますね。

　京王は初期高性能車時代の１０００・２０００系では両線で殆ど同じデザ
インの車両になりましたが（細かい寸法は微妙に違っていたらしい）車両運用
の複雑さが違うので３０００・５０００系にそれぞれ独自の進化をして、今
みたいに違ってしまいましたね。

　井の頭線も京王線と同じ塗装にしていいと思うんですが。

ねこ＠聖蹟 様

たしかに９mmで全て走るので問題ないですね！
ＪＲ在来線から京王、都営、京急、東京メトロ、江ノ電、近鉄、阪急、ＪＲ新幹線、ＴＧＶなどあらゆるのを走らせています。

どこのか記憶がないですが初期のはインタレにしています。
以前相鉄のシングルアームをカトーのＥ２３１用にするとお話がありましたが、穴の位置が違いできないようです。

こうやま　様

走行距離も路線の状態、輸送量も違いますからね。
仕様も変えないといけないのではないでしょうか。
井の頭線はやっぱり元小田急ってのがあるのでしょうか。
カラフルなのも最近はないのでいいのではないかと思います。

完成したのが見たいですね。

何の車両をイメージして作っているんですか?

フリーランスです。

プロトタイプは名鉄ですか？

後ろの赤いのも見てみたいです。

この車両は何色に塗装するのでしょうか？（まだ決まってないかもしれませんが・・・。）
今までは西武レッドが多かったので、今度はちょっと変わった色にしてみるのも良いかもしれませんよ。

　昭和４０年前後に地方私鉄が大手並みにきばって作った高性能車…
みたいな臭いがする電車ですな。

>>弘前さん
製作中の「東急」というのも見てみたい気がします。

これなんてどうでしょう？
../../tasya/toh/toh1810.html

レスありがとうございます。塗装についてはまだ決めていません。

こんにちは湘南の風です。
そうなんですよね！
私もマイクロばかり・・・。
最近はヨドバシカメラで見かけたカトーの西武101系２連・・・。だけ。
今年は789に始まり、マイクロ大量増備中です。
今年だけで100両超えました。
もちろん写真の2600は両方とも、この前の301も黄14両、青10両
京阪3000系２本（３次車、２階建て）など
今後もラピート２本（通常製品、木箱）、東京メトロ07系
京急２種、203系２種、105系、キハ91など
もう思い出せません（笑）

年末の締めはたぶんマイクロでなくカトーのスーパーレールカーゴでしょうけれど・・・。

自分でもびっくりです。

湘南の風様
レス遅くなりまして。
マイクロエースの商品も出すたびに出来がよくなっていくようで、E127系あたりから購入しています。E127系もモーター換装等を行いだいぶ走りがよくなりました。E127系やE701系などの小編成を集めていたときはかわいいものでしたが、103系エメグリ15両を購入を購入した時は、KATOの103系15両（高運転台）と比べ金額の違いにも驚きました。

ねこ＠聖蹟様こちらこそ遅くなりすみません。
私の場合岳南5000系の２両編成よりマイクロ購入開始？しました。
ほんと初めのうちはびっくりするほど・・・でしたが
いまはホント同じ会社？というほど変わりました。
現在はとにかくパンタと動力、それと私はＤＣＣ派なので
ＤＣＣ対応を改善してほしいです。
特に動力はもう少しがんばってほしいですが、
はじめから床下津力を出してたなぁと、違う関心を・・・
グリマなんて今回の新1000でようやくですから。
最近はマイクロばかり
ホビセン東京のＤＣＣオーナーの中で（KATO本拠地で）マイクロ
ばかり走らせている私です・・・。

はじめまして
湘南の風と申します
私の場合マイクロ製品は
カプラーはねこ＠聖蹟様と同様に中間カトーカプラー、先頭TN
それ以外にパンタグラフとモーターをTOMIXに改装しています。
301系ではパンタはPS17BでモーターはM5です。
問題は下枠交差パンタに合うものがないことです。

前面の行き先表示板と列車番号等が奥まっていてシールが付けにくいと思うんですが・・・。
当方の場合は
車両によってまちまちです。ですが商品自体の価格が高いので初期のＥ２３１総武線などは存続カプラーをバネを撤去してゴム系の接着材で一番奥で止めて間隔を短くしています。
また、モーター車と両隣の車両は営団系以前のはモーター車のみ小田急の2600系等の新しい商品のカプラーに交換して全車均等な間隔にしています。

また、モーター車と両隣の車両は営団系以前のはモーター車のみ小田急の2600系等の新しい商品のカプラーに交換して全車均等な間隔にしています。
京急1000を持っていますが８＋４連で固定編成しています。中間の先頭車は余りの中間車から台車ごと交換して均等にしている状態です。




中間をカトーカプラーに交換するどのような効果があるのでしょうか？

湘南の風様はじめまして。

はじめまして

＞パンタグラフとモーターをTOMIXに改装しています。
・・・モーターも換装をしてみたいのですが、効果はどうですか？
特に走行音とスロー走行についてですが・・・

＞301系ではパンタはPS17BでモーターはM5です。
＞問題は下枠交差パンタに合うものがないことです。
・・・パンタについてですが、103系との違い（集電シュー）が再現されていたのでそのままとしています。強度に不安が残るのですが、営団06系/05系のパンタに比べて形もよくなっています。現在は小田急5200系のシングルアームパンタ化を模索中です。（TOMIXのPS-35Dをストックしていますが台座を改造中です）

八王子多摩センター様はじめまして。
＞前面の行き先表示板と列車番号等が奥まっていてシールが付けにくいと思うんですが・・・。
・・・そうですね。私の場合は部品をはずして貼り付けました。ちなみに快速表示は車内から貼っています。（基本的に編成などは内側から貼っています）

＞モーター車と両隣の車両は営団系以前のはモーター車のみ小田急の2600系等の新しい商品のカプラーに交換して全車均等な間隔にしています。
・・・そうなんですM車との間が均等にならなくてどうしようかと思っていたんです。試してみます。相鉄10000系では全車新しいカプラー受け（京王1000から流用）をして連結間隔を詰めました。

＞京急1000を持っていますが８＋４連で固定編成しています。中間の先頭車は余りの中間車から台車ごと交換して均等にしている状態です。
・・・これもM車との間隔が違ってしまいましたがTNカプラーで解決しました。

＞中間をカトーカプラーに交換するどのような効果があるのでしょうか？
・・・見た目です（苦笑） ジャンパー線も表現されているのと価格が安いのが気に入っています。ただBタイプを使うと下がり気味になるのでAタイプを使っています。また動力台車の反転も気に入らなかったので、京王1000以外はこの方法です。（京王1000系は実車同様の向きとするため反転しました）

ねこ＠聖蹟様お返事遅れ申し訳ありません。
モーターの件ですが、実はあまり効果が見られない気がしているのですが
一応この301は黄２本、青１本持っているので、もう少し詳細に
調査してみようと思います。
特に私の場合DCCを基本に運転しているので、搭載するデコーダーにより（交換できるようにしているので）マイクロのモーターだと相性があるみたいで
この辺は少し改善方向のような気がします。
ただ、どなたかが基本的には同じモーターでは？とのご指摘も伺って
いるので、現状は気がする程度の範囲です。

パンタは特に下枠交差系のパンタが走行中にだんだん振動で折りたたんでしまう癖があるので、どうにかしたいものです。
今度発売の新231系はパンタ変わるようですが、きちんと折りたためるようになるのでしょうか？気になります。

遅れてしまいましたがねこ＠聖蹟さま始めまして！
ＨＮって京王の聖蹟桜ヶ丘と関係があるのでしょうか？よく京王線は使っているので・・・。
＞部品をはずして貼り付ったのですか！内側から貼るほうが実感的だと思いますね。小田急の２６００形等も前面は内側から貼っています。

＞相鉄１００００系のパンタグラフは何かに交換されているでしょうか？
Ｅ２３１系等あれが気になってしまって・・・・。
カプラ受けというよりはカプラ自体の長さを短縮したらしいです。
ねじを外さなくてもカプラーのみの交換で平気です。
京急1000も小田急2600系からモーター車のみ変更しました！だいぶよくなりました。

＞湘南の風様こんばんは

私もモーター交換を試してみようかと思います。最近のMicroAceのM車はだいぶ静かですから、京王1000系（サーモンピンク/ブルーグリーン）あたりの少し前の製品で換装してみようかと思っています。
パンタについてはシングルアーム系は折り畳みが苦手みたいですね。下枠交差形のパンタを搭載したマイクロエースの製品は持っていませんが、とりあえず営団05系/06系を何とかしたいです。

＞八王子多摩センター様こんばんは

NHは聖蹟桜ヶ丘の聖蹟からとりました。
ガラスの内側に貼る方法は結構他でもやっています。MicroAceの車両では
・京王1000系運番表示
・東武8000系更新車行先・種別表示
小田急は何故かやりませんでした。ってか、なぜか頭からそんな考えが浮かびませんでした。修正してみます。
相鉄のパンタは今のところ模索中です。気に入っているのはKATOのE231-500用ですが、パーツとしてまだ手に入れていません。

今日たまたま青帯の増結を入手できたので
１０３−１２００系と３０１系の１０連にする予定です。
京王1000系はシールは貼り付けていません。そのままです。
ただし、小田急の貼るのは結構は大変です。ライトケースのところに貼るのがベストです。
KATOのE231-500用ですか！大きさはあうのでしょうか？
営団の０５及び０６系はトミーの東急（旧）５０００系がベストです！
かなりいい感じになります。
ＧＭの京王線も全てコレにしています。