こんばんは。天下の険さん、はじめまして。
1800形のさよなら運転の時ということは1981年の撮影ですか。開業から7年経っていると思うのですがまだPC枕木がきれいですね。きれいなのは取り替えたのでしょうかね？

20年も前の写真なのにとても鮮明で驚きました。僕が生まれる前ですね。
2200系の前面って井の頭線の3000系に似てると思うのは僕だけでしょうか？
それにしてもここのページに投稿される方は多摩線が多いですね。やっぱ踏切がなくて少し高台になってて撮りやすいし田園風景がいいからでしょうか？
多摩線だったら念願の3000形に遭遇するかな（笑）

おばキューさん、ポリバケツさんこんばんは。
私も、この発色には正直驚きました。
同じ日に、永山で撮影した京王グリーン車を他社線ギャラリーにあげていますので確認してみて下さい。
おばキューさん、ＰＣ枕木って側面は結構綺麗なことがありますね。
ただ、ツリカケが走っていたためＭ車の停止位置付近には大歯車のグリスが落ちていたかも知れません。

西口様、はじめまして。
自分は多摩線はＨＥ車4連の時代からしか知らないのですが、ＦＭ系の時代から6連運用があったのですね。このあたりも最近急激に緑が減ってしまいました。

多摩線でのＦＭ系の６連運用はこの時が最初で最後であったと思いますが、定期運用であったか臨時電車であったか思い出せません。何か沿線でイベントでもあったのでしょうか？

西口様、こんばんは。多摩線でＦＭ６連、しかもネコ顔が先頭というのはＡＢＦまにまに様が言うとおり、何かの臨時電車だったのでしょうか？方向幕が折り返しの幕になっているようにも見えますが・・・。？？

あしがら３８号様、ＡＢＦまにまに様、小田急指令掛川様、今晩は。
もう２０年も前のことで忘れてしまっていましたが、確かに、２２００系６連の多摩線での定期運用はなかったんですね。
この６連は臨時列車ではなく、定期列車の運用変更で運転されていたと思います。
当時多摩線の列車は、殆どが２４００×４・２２００×４の共通運用でした。
このうちの一つを２２００×６に臨時に入れたのではなかったでしょうか？
２２００×６の多摩線内の写真は何枚もありますので、一日だけではなかったと思います。

まずは、ゾロ目ゲットおめでとうございます（笑）。
焦茶一色にスカートなし、今を先取りした？！英字併記の系統板など、
現在の小田急とはかなりかけ離れたイメージですね。
駅前の様子はもちろん木製の電柱、枕木のチョックなど、見どころ満載！

しゅうちゃん様：いつも興味深い写真ありがとうございます。これもまた２１００の向こうは何か違う形式が２両付いていますね。何型なのでしょうか？よしご様が書かれている通り、見所満載！なのですが昭和４０年頃ってこんなでしたっけ？自分の記憶と実際の記録のギャップが検証できました（笑）。

しゅうちゃん様、関連投稿ありがとうございます。
２１００形もこの頃は登場から１０年程度で、油ののりきった頃とでも言える時期ですね。
現在の車齢で言うとＲＳＥ車か１５００系あたりで、地位的には８０００形クラスでしょうか？
この２１５３号が中間に固定されてしまったのは、いったいいつからなのでしょうか？

こんばんは〜。
ポスターの文章に「東林間駅は10月に完成の予定」とありますが東林間駅は1982年開業なんですね。全然知りませんでした（1989年生まれなので・・・）あと、遮断機なし踏切が昭和50年代の小田急線にあるというのも驚きです。やはり新松田〜小田原のあたりでしょうか？

”大根”・生田駅の橋上駅舎化というのも時代を感じさせますね。
ＬＳＥもまだ増備途中だった時代ですか・・・２０年前は本当に
そういう時代であったということが、この写真１枚から読み取れ
ますね。

僕も東林間が１９８２年開業なんて知りませんでした。
なんせ、１９８７年生まれなもので。

本文なし

本文なし

はじめまして、上の２つは失礼しました
おばキュー様、町田急行様
１９８２年は開業ではなく改良です。
開業は江ノ島線開業日、昭和４年４月１日で
東林間都市という駅名で開業しました。
現在の駅名になったのは、昭和１６年１０月１５日です。
長文、ならびに空の返信２つ失礼しました。では

こんばんは。
東林間駅は1982年に「改良」でしたか。確かに昭和4年の江ノ島線開通時に東林間都市、中央林間都市、南林間都市と開業したんでしたね。（今気付きました）
マチャさん、教えていただきどうもありがとうございました！

＞1969生まれですが、今日まで知りませんでした（爆）
＞小学生の頃は無かったのか．．．．

こう書いてから改良という書き込みを見て、
再投稿しました（笑）
　そうですよね。小学生の頃、相模大野で

小田急相模原
東林間

　という駅名看板見たような気がしますし（笑）

>踏切
　小田急相模原５号踏切が、この頃まで遮断機無しだった事は覚えています。
いや、確か更に時代をさかのぼると警報機すらなかったような気が．．．．

度々カキコしてしまいすみません。
さとみさん
踏切ですが、小田急相模原5号踏切は昭和50年代まで遮断機が無かったのですか？もしそうだとしたら、結構ミスマッチですよね（笑）10両や6両の急行や各停が行き交う踏切に遮断機がないということに・・・。

東林間は改良でしたか、３つの林間都市は同時に開業したのですね、
失礼いたしました。

皆さま、ポスター一枚にたくさんのレスありがとうございます。
世代の違う方たちが同じ話題で盛り上がって楽しいですね。

ところで当時、東林間は私の地元でした。「東林間」の文字がたくさん並んで嬉しくなります。（決して皮肉ではないです！）
ポスターにある工事は現在の橋上駅舎にする工事です。その前は下りホームの一番新宿よりに接して駅舎がありました。
更に昔、構内踏切が有った頃の東林間、中央林間の光景がうっすら記憶に残っていますが、この両駅とその周辺は何か牧歌的な雰囲気があったように思います。
行幸道路に面した二宮神社の神主さまは、地鎮祭をお願いしたとき「東林間は相模原の軽井沢と言われています」とおっしゃられていたことを思い出しました。

３号線海側どうぞ様、サポートありがとうございます。
単に２０年前といっても、わたくし達の年代でさえ、どんな時代だったか、よくわかりませんね。
このポスターで、この年の小田急の動きがわかりますね。
７月の登山線大型車乗り入れのダイヤ改正は、かなりのインパクトでした。
レスの中で、地元「二宮神社」のことや、実家の最近踏切「オダサガ５号踏切」の話題などが出て、にやけてしまいました。
やっぱ、地元ネタには引かれますね・・・

86年生まれの自分にとっては
LSE車１編成とか、箱根湯本の幕とか、
冷房化68％(実際100％化は後だったけど)とか、
黒に白字の東林間に時代を感じます。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Momiji/3609/

パッと見、普通の系統板のようですが、『摩』の字のバランスが変な感じなので、やはり急造品なのでしょうか。これが本線系の運用ならば、貫通扉もないので折り返しの掛け替えが大変ですが、多摩線内の単純な往復でよかった…というところでしょうか。

故障でしょうかね。 （＾＾；）
車両以外にも、新百合ヶ丘がこんなに何もなかったのがよく分かる写真ですね。

2200形について質問なのですが、、、
晩年に唯一先頭になって走っていた2211他の編成についてです。
２両×２でほぼ４両固定化されているということまでは調べて分かりました。
この時期に大型車（特に9000形）と組んで、８または10両で走ったことはありますでしょうか？
つまり、、、
2200×２−2200×２−9000×４
とかいった編成です。
ご存知の方がおられましたら、ご教授いただけると幸いです。

故障ではなく幕が入っていないからなのです。
昭和５７年１１月より２２００形（２２１７×２を除く）の急行、準急運用の追放と走行距離低減を目的とした編成替えが行われ、６連の中間に入っていた２枚窓車が急遽先頭に立つことになり、このような事態が発生したわけです。
当時６連の中間の運転台は幕が外されており、中にはマスコンまで外されていた車両もありました。
＞ＥＱＳＯＮさん
2211-2212＋2213-2214は昭和５７年のダイヤ改正の１週間前まで４連で使用されており、急行運用にも使用され９０００形をはじめ他形式と併結して１０両で走る姿をよく見かけました。

快速急行様、お久振りです。
お恥ずかしいコメントをつけて申し訳ございませんでした。
昭和５７年当時の資料を確認しましたところ、ご指摘の様に５７年１１月末より２２００系列の編成替えがありましたね。
２２０１＋２２０５、２２０７＋２２０９，２２１５＋２２１３、２２２１＋２２２３の４編成が４連、２２１７が予備車、他はＨＥとの６連でした。
この後２２００形廃車までの短い間に何度かの編成替えがありましたね。

２２２２９＋２２３１＋２２３５、２３２１＋２３２３＋２３２７のブツ６が２編成ありました。

幕が入っていなかったのですか…。

>> 快速急行さん

ご回答ありがとうございます。
現在この編成の模型化を計画していまして、諸事情で大型車と組ませたいもので。 （＾＾；）
おかげさまで、無事に製作出来そうです。
現在製作中の車両を完成させてからになると思いますが。

こんにちは。西口靖宏さんはじめまして。
2200形の初期車（前面2枚窓）の前面はのほほんとした顔ですね。あと、よしごさんがおっしゃっている行き先板の「摩」の字のことは今気付きました（＾＾；；；）
EQSONさんはじめまして。私も模型をやっていまして、以前ここに9000形と5000形の画像を投稿させて頂きました。2200形やその他の小田急車も完成しましたら是非見せてください！

レスが遅くなりました。 （＾＾；）

おばキューさんも模型をやっているのですか。
僕のほうはまともに模型を撮影できる機材がなく、アップは難しいかもしれません。
アップしたいのですが…。
アップ出来るようになったら必ずしたいと思います。

こんばんは。ＥＱＳＯＮさん、レスありがとうございます！
車両の模型の画像、アップできるようになりましたら、是非お願いします！

しゅうちゃん様：この写真凄いですね。こんな編成で走っていたなんて信じられません！２１５４＋２１０４の向こうの２両は２１００じゃないですね。パンタが寄っているので、もしかすると１６００ですか？初めて見ました。こんな写真が見られて非常にうれしいです。

死ぬまで・・・の表現はよくありませんが、休車になって留置されているときもこの面は切り離されなかったのですね。棒連結器では無理もありませんネ。
このときは外されてしまった引っ掛け式？の標識灯がＡＢＦ車の証でしょうか？埋め込み式なら本当に２２２０形と見分けにくかったでしょう。

ＡＢＦまにまに様：１７０５＊４は前述のように撮影の機会に恵まれなかったのですが、その他のＡＢＦ車両には沢山の撮影チャンスがありました。２１００の思い出は、旧塗装時代に遠くから見るとＡＢＦＭ車に見えることで、我々は「うそつき電車」と呼んでいました。まあ、子供には区別がつかなかったんですね。

本文中に、多少誤解を招くような表現がありましたので補足させていただきます。
しゅうちゃん様の『�ｂR２６５』の投稿を受け『�ｂR２６７』でレスを付けさせていただいたとおり、１７００形３次車の遍歴は次のとおりです。（一部補足）

昭和２７年８月竣工。登場時は１７０５＋１７５３＋１７０６の３両編成（日本車輌製）
黄色と紺のツートンカラーの特急専用車で、転換クロスシート、喫茶売店コーナーを設け、通常の乗降扉は編成中２ヶ所でした。（１７５３号は非常扉のみ）
１、２次車と異なり、台枠、台車も当初から新製で車体も張り上げタイプ、非貫通でイメージが大きく異なりました。
ＳＥ車の登場により、昭和３２年に１、２次車と同様に一般車化され、中間車１両（サハ１７５６）を新造、従来の１７５３を１７５５に改番、３ドア、ロングシート化され、塗装も茶色になりました。（�ｂR２６５　しゅうちゃん様投稿の写真の時）
この時の編成は、新宿方からデハ１７０５＋サハ１７５５（旧１７５３）＋サハ１７５６（新造）＋デハ１７０６
昭和３７年の更新時に前面に貫通ドアを設けて、以後大きな車体更新は行われませんでした。
一般車のツートンカラー化（ＨＢ車を除く）で黄色と紺になりましたが晩年は、現行色のアイボリーに青帯で昭和４９年の廃車まで活躍しました。