この写真では、「仙石原後楽園」と「かまぼこ　元祖△半　うろこき？」のカンバンの間に、「小涌谷温泉　わかの」のカンバンがありませんので、おそらく１９６３年ころの撮影ですよね。
　と、いうことは、急行側面のサボは、１９６３年から１９６５年の間に廃止されたわけですね。

　

肝高様
＞急行側面のサボは、１９６３年から１９６５年の間に廃止
私の記憶では1969年頃ではなかったかと。ＦＭ系とＨＥに正面種別幕が取り付けられた頃に廃止されたかと。
因みに誠文堂新光社刊　私鉄ガイドブック小田急京王帝都西武には正面種別表示窓が追設された２２００に側面サボが付いている写真が載っています。（但し江ノ島線ですが）

当方のと、ほとんど同じ時期じゃないですか！

あちら（No.4270）の方で、（あくまで「当時の」としてはですが）何の変哲もない写真に「感激」されていた理由がとてもよくわかりました。

ところで、しゅうちゃん 様は、どう考えても、私とほぼ同年代、但し、No.4291の写真を拝見すると「ちょっと、お兄さん」とう気がするのですが。

画面右端の山道の脇においてある、白っぽいベニヤ板みたいなものの位置も同じみたいですね。

一瞬、ひょっとしたら、私がこの電車に乗っていたのかも、とも思いましたが、この写真は快晴に近い晴れの日、こちらは薄曇りですし、ポイントの方向からみて明らかに強羅方向行きということで、違い機会の写真ということがわかりました。
とはいえ、４０年前の、間違っても、最大誤差５０日ですから、まぁ、今からみれば、ほとんど同じ日といってもおかしくはないかも…、

しゅうちゃん様、肝高様、こんばんは。
とても貴重な写真、いつも興味深く拝見しております。
２枚の同時期の箱根湯本の写真は、本当に驚きですね。
工事のため仮置きされた、レールや資材なども同じように置かれていて、まさに僅差のようです。
私が箱根湯本駅にはじめて降り立ったのは、この年（昭和３８年）の９月２０日で、運転をはじめたばかりのＮＳＥ車の前展望でいきました。
といっても、当時４歳になったばかりですので「まにまに」行動で行ったわけではありません。
でも、親にずいぶんせがんだらしく小田急相模原に住んでいたにもかかわらず、わざわざ新宿まで行ってロマンスカーに乗りました。
私のアルバムにはバス乗り場あたりから親が撮影した、乗ってきたと思われるＮＳＥ車「あしのこ号」？の写真が貼ってあります。

毎度、不惑半ばの私ですら記憶があいまいな時代の写真で楽しませて頂いています。
この写真、よく見ると通勤急行ですが、新宿から４両で走っていたのでしょうか？それとも撮影地が相模大野以西で、すでに後部２又は４両を開放した後なのでしょうか？
それとこの１９０４のパンタですが、ＰＳ１３タイプのものが付いていますが、１８００系以外にも付いていたんですね。今まで気がつきませんでした。

mujina様こんばんわ
撮影場所は世田谷代田〜梅丘です。当時（昭和４０年頃）新宿から４連の小田原行きが時折出ていました。　

mujinaさんこんばんは。はじめまして。
ええと、このパンタはＰＳ１３に似ていますが、東洋電機の独自ものです。横の補強はＰＳ１３と同じように２本のパイプですが、間隔がせばまっています。また下枠がＰＳ１３の板枠に対して、これはパイプ枠です。おそらくＰＴ＊＊という形式があると思うのですが、どなたか正確な形式はわかりませんか？。このパンタは1900の一部に採用されていたようです（鉄道ピクトリアル286号から）。
なお1800のパンタも１９７５年前後位にＰＴ４２Ｋに交換され、秩父鉄道で旧1811（秩父806）以外はＰＳ１３にもどされました。ご参考までに…。

しゅうちゃん様
通勤急行といえばラッシュ時間帯に設定されていた種別だったかと思いますが、それが４両運転だったとは驚きです。それにしても梅が丘周辺、おそらく環７交差部からやや梅が丘寄りのように思えるのですが、空間が今の江ノ島線藤沢〜江ノ島あたりを連想させ、４０年後には本鵠沼当たりが今の梅が丘のような感じになるのでは？などとあらぬ妄想に浸ったりしてしまいます。

sphie_de_go 様
たいへん丁寧なご説明を有難うございます。確かに良く見ると下枠がパイプですね。補強が枕木方向だけだったんでついＰＳ１３タイプと表現してしまいましたが。他の小田急車同様東洋電機製だったんですね。

花火と列車がタイミングよく画面に収まりましたね。とても綺麗です。
そういえば今週土曜は、厚木でも花火大会が開催されます。きっと
激混みするのでしょうね＾＾；

綺麗ですね！
この写真を見てると、少しだけ涼しくなりました。
いい写真をありがとうございます。

これはまた驚きました。わざわざ、小田急の旧塗装に復元して保存とは、どう
いった経緯だったのか知りたいところですね。
中々イイ感じです・・・と言っても、ネコのこの塗装での現役時代は知らない
まっちゃんですが。（悲）

これって確か、甲府にある日本システムウェアＫＫ山梨ＩＴ工場だったようなきがします。

２両とも工場内にあって２両とは、少しはなれた場所にあるとか？

２２００形は、この工場と、あと鉄道展に使った２２００は、どこにあるかは不明です。

これはスゴイ！全然知りませんでした。某企業とのことですが、
naruさんの情報から判断する限りでは、鉄道会社とは直接は
関係なさそうなので、もしかしてここの会社の社長さんが
鉄道（小田急）ファンなのですかね？と思ってしまいます。
一度見に行って見たいところですが山梨はちょっと遠いです（苦笑）
けど、このような屋外保存ながらも、良好な状態を保っていること
は誠に素晴らしいことです。小田急でも常時、ＳＥや２２００を
一般者にも見学可能なようにして欲しいなぁ・・・＾＾；

＞ｎａｒｕさん

２２００形はこの工場と喜多見検車区に保存されていますよ。
ファミリー鉄道展で展示されることが多い２２００形は喜多見からわざわざ海老名まで運んで来て展示されます。

＞ＴＲＴＡ０６さん
たしかにそうですね。常時公開されればいずれも小田急の歴史を飾った名車ですので、いいことだと思いますよ。部品盗難さえなければ、の話ですが…(^^;;;。

喜多見に鉄道展を開いて欲しいですね。

うちは、山梨県のどこかに別荘が、ありましてね、今度その行く途中か、帰る途中に見たいと思います。
自慢話ですみませんでした。

私は雑誌で保存先の会社名を掴んだのですが、
なんと社名が一字間違っておりまして、
電話帳でさがしてもなく、偶然通りかかった
町役場で聞いた所、電車が置いてある会社で
話が通じ、無事対面できた訳です。
２両も引取り、しかも小田急の旧塗装に
したのですから、社長さんはかなりの
鉄道ファンなのでしょう。

私がかなり前に東急車輛時代のモニをアップしておりますが、その後残念なが
ら廃車となったようです。
モデラー的には、HOサイズでフクシマ模型から各色発売されているものの、あ
まりの高額商品のため、模型店のショーウインドー越しに往時を偲ぶだけです。

２１００の台車をはいていますね。

割り込んですみません。
これは多分湯本の車庫ですね。右側が崖のようになっていて登山電車でこのような車庫のあった所は湯本しかないはずです。向こうの踏切が今はベゴニア園に行くアンダーパスの道路になっているはずです。
従って右側の建物ほか車庫部分は削られて今はタクシーお駐車場になっていると思います。
他の方の鑑定も待った方が良いと思いますが、多分間違いありません。
しかし、貴重なショットを良くお持ちですね。

写真の右上にちらっとその文字が見えますが、この名前は湯本駅前にある旅館ですね。

肝高様、早速の貴重な写真有難うございます。Ｃ６２４４様が解説しておられるように間違いないと思いますがベゴニア園へ行く道路は車庫の先にアンダーパスの道路を作ったと思われます。現在の８０％の勾配は車庫の先辺りから登りはじめていますのでそう思います。しかしこのような場所に車庫があったとは当時私も見ているのに全然覚えていないのが不思議です。貴重な写真が見られて感激しております。

経堂は検車区があって、上下とも退避線があったにもかかわらず、急行は通過、準急が停まったという駅でした。祖師谷大蔵などに行く時に急行に乗ると下北沢の次は成城学園で行きすぎたことがあります。（今でもそうですが）
この写真はまだ地上ですが、それでも隔世の感があります。

　経堂は真ん中の9000が止まっているすぐ右のところが構内踏切になっていて、北口へ出るにはここを通らないと出られないという、面白い構造の駅でした。9000のデビューは（公式なのをのぞいて）この構内踏切のさらに右側のところに9001Fを止めて、であったと思いますが…。あれは試運転から帰ってきたところだったのかなぁ…。

この風景、豪徳寺にある○クトモデルの帰りに線路づたいに経堂まで歩いて、
よく見た懐かしいシーンです。
右側の建物は、ロマンスカーの売り子さん？が出入りしているのを見たような
記憶がありますが果たして・・・。
４番線に停車中のジャンパ栓付きの9000系６連も懐かしいです。