私も生で９０００直通準急を見たことが無い世代の一人です（汗
ＭＴ比が８Ｍ２Ｔということは加速は良かったんですかね？
あと、前面の種別幕の「準急」が大きくていいですね。

http://tokyo.cool.ne.jp/machikyu

３号線海側どうぞ様、こんばんは。
この時代は平日のみ直通運転で休日はなしと
今では考えられないような「相互直通運転」でした。
私のアルバムの中にも１枚だけ小田急相模原の大野寄り踏切で
撮影したものがあり、背景には今はなき「忠実屋」の看板が
写っておりましたが、とてもお見せできるものではありませんでした（笑）。

みなさん、ご無沙汰してます。

学校が休みに入って、千代田線を乗りに行ったとき、偶然どこかの駅で見かけたときは思わず乗って帰りたい衝動にかられたことを思い出しました（汗）。

この直通準急を知らない世代へ。当時、冷房付きにもかかわらず、９０００形は地下鉄線内では効かせてなかったのですよ。駅ホームに冷房装置が無かったことと、冷房の屋外機や抵抗制御車（千代田線の場合は国鉄１０３系１０００番台）の抵抗器からの排気熱がこもりやすかったのが原因でした。

地下鉄線ホームにいると、あの独特のにおいが懐かしい…(^^;)。

３号線海側どうぞさん、こんばんは。
いいですね〜千代田線からの小田急９０００系準急本厚木行！
私も幼少の頃に見て乗った記憶はありますが、このような記録
は残せませんでした（当時カメラがなかったので・・・）
けど今でも、『準急／本厚木⇔綾瀬』の側面幕は印象に残って
ます。今では『各停／新百合ヶ丘⇔唐木田』などでその形態が
見られますね。まだこの写真が撮影された頃は１歳未満です（爆）

まさかこの頃、２０年後に多摩急行・湘南急行なんて種別が
小田急に出来るなんて想像した人は誰一人いなかったでしょうね。

この画面右上に赤い屋根の家が見えますが、私の住まいはこの上のとある所で
あります。
皆様、お近くにお越しの節はお立ち寄り下さい・・なんて、冗談です！（爆）
このアングルは今もそう大きくは変わっていませんが、行き交う車両は随分と
変化を遂げました。
いずれは9000も姿を消す時が来るんでしょうか・・・。

ぼくは7〜8年前に読売ランド前駅から7〜８分くらいの所に住んでいたので新百合ヶ丘のイトーヨカドーによくいってました。懐かしいです。こんど友人とその付近に行こうかなーと話しています

こんなにレスいただけるなんて予想外でとても幸せです。
みなさん有難うございます。

たしかに当初の直通準急は平日の朝夕だけで貴重な存在でした。
下り準急が代々木上原で各停と同時発車して、たったの一駅ながら並走するシーンには興奮したものです。（直通準急ならではの並走でしたから）
9000形10両は堂々とした走りで、どことなく貫禄が有りましたね。
ただ、多摩川を渡って夕立なんかが来るとランドの発車時なんかに派手に空転してました（今でも同じ？！）（笑）

町田急行様
＞ＭＴ比が８Ｍ２Ｔということは加速は良かったんですかね？
　今の１０００形（４+６）と同様に、地下鉄線内では３．３ｋｍ/ｓの
　加速性能でした。（１０００形１０両固定は小田急線内でも同様）
　小田急線内では、加速度が落ちてましたね。（確か２．８ｋｍだったかな？）
　今の９０００形は地上専用で、他形式との併合が多いので何かギクシャクした
　走りの印象が強いですが、ＡＬＬ９０００形で直通していた時はもっとスムー　スに走っていましたね。
　

今は１０００に千代田線直通を譲ってしまった９０００系。２０年前の画像を見たら、タイムスリップして乗りたくなってしまいました。
千代田線直通は平日だけ直通運転して、休日はなし、今では考えられませんね。
休日から直通運転を開始したのは９１年３月１６日のダイヤ改正からだと思います。２０００年１２月２日からは本数が更に増えて、２００２年３月２３日の
ダイヤ改正からは多摩急行が登場して、乗り入れ開始から２４年で大きく成長
しましたね。複々線完成の頃には千代田線直通各駅停車も走ってほしいです。

これを見たことがない世代が出てきているとはショックです(^^;;;
「そんな昔になるのかあ…」という気分ですね。
９０００形のデザインは今でも色あせないと思っています。

naruさまのご投稿の趣旨からは外れて申し訳ありませんが・・・
こうしてすぐ隣に並ぶと、やはり3000形は狭苦しい感じがします。
ＮＨＥ車からの裾絞りの車体は通勤路線としては必須ではないでしょうか。
通勤に京浜東北線を使っていますが、ダイヤに乱れが生じて列車間隔が開いてしまった場合など、来た車が500番台だとホッとしますよ！

こんばんは。自分で今3253F（模型です）を製作しながら思うのは、やはりアイ
ボリーにロイヤルブルーの車両の方が味があるかな・・・ということです。
確かに、模型的にはステンレス車は作業も楽なのですが、出来上がってしまう
と特徴がない車両は、特に1/150のサイズだと雰囲気が今ひとつに思う時があ
ります。それゆえに、3253Fは時間をかけてでも、少しでも実物のイメージを
出そうとしております。（←単に言い訳？）

　どうやら今年度に登場する３０００形は、絞込みが復活するそうです。
絞込みがある３０００形を早く見たいです。

また、私もどちらかというとステンレス車より鋼製車のほうが好きです。
アイボリーに青という小田急のイメージを継承して欲しいです。

間違いなく防音のカバーは付いていませんでした。

これは絶妙のタイミングですね！
大きな窓のEXEだから出来る技でもありますし。

さすが百戦錬磨のTRTA06さん、とっさの機転で、たぐいまれなる珍場面を捉えましたね。３本？のEXEが織りなす対称形が見事です。

＞スーパーあずささん、連結２人乗りさん
お褒め頂きまして、恐れ入れいりますm(_ _)m
今後も日々、技術を磨いて努力したいと思います！

こんばんは。先日のドラゴン号に続いて、またまたナイスな１枚ですね。
ミラーワールド（←どこかで聞いたような？）に入ったようなエクセの姿です。
それにしても、東京堂・テクストから果たしてEXEは製品化されるんでしょう
かね？

小田Q伝説さん、こんばんは。
ＪＲ何かもそうですが、無塗装車は何かしらのやり方で磨き上げているかと思いますが？クリア塗装は考えられませんので、ただし、小田原にこれが来るのはなかなか見れないので誰か教えて下さい！（よろしくお願い致します）

＞天下の険様
なにやら透明コーティング材を塗っているようですよ。油を塗りたぐったようなテカリ具合で夜とかは目立ちますね。しかし1055Fの小田原寄り２両だけしか施されていないので試験的な要素が強いと思います。
簡単で申し訳ありません。

アラジン様、ありがとうございました。
いつか確認できればいいですね。

こんばんは。狛江のホームは夜でも暑いです。（汗）
さて、シンパ大流行中の小田急ですが、この1000形（1256F？）もですか。
ウチの1000形は当初1251Fでしたが、その後1091Fに化けました。（爆）
そのうち、シンパ化しないといけませんね。気が抜けない今日この頃・・・。

小田急ほど急速にシンパ化してる会社ってありますかね？
数年後にはダブルアームがなくなってしまいそうです…。 （＾＾；）

これ、確か前からありました。

いつかは、忘れましたが、（７月か８月かな？）多摩急行で、唐木田まで行って
パンタグラフを見たらシングルアームでした。

たしか１０６２Ｆと１０６３Ｆもシンパ化されましたね。
今後、Ｎ６と４０００以外の通勤車はみんなシンパになって
しまいそうですね＾＾；現在、非シンパ車の編成の方が
少なくなってきているような感じもします。

まっちゃんさま
EQSONさま
naruさま
TRTA06さま
いつもレスを頂きましてありがとうございます！
地下から上がって来るシングルアーム編成は新鮮でした。
営団との兼ね合いがあるのでシングル車が乗り入れているのは
ちょっと意外でした。
こうなると１０００形も一気に改造が進みそうですね。
個人的にはあまり改造が進むと、うちの１５０/１の小田急車たちがシングル化して欲しいと迫って来るようで嫌ですね(笑)

関係ない話ですが、最近ウチのマンションの前にバス停が出来て、夜でも暑い駅から２個目にも関わらずバスに乗りたい心境になっています(^^；

登戸ですね

向ヶ丘遊園じゃないんですか？

sphie_de_goさま

４０００形から隣の２６００形に乗り換えたとき、クーラーの風を最初に浴びたときの幸せと言ったら口では言い表せないほどで(笑)
４０００形１０連急行といえば、多摩川を渡って来る音のすごさは強烈でした。

確かに暑そうですが、非冷房ならではのよさはありそうですね。
僕は非冷房車に乗った記憶がほとんど残っていないもので…。
この写真だと、ノロノロ各停は嫌だけど、接続にきた急行は非冷房かよ、乗り換えるのどうしようかなみたいな感じだったのでしょうかね。 （＾＾；）

はじめまして、ホソマル君です。さて、４０００の急行は朝によく見られますね。できれば６連の湯本急行と湘南急行は見たいです。まだまだ元気に活躍してほしいものです。

新宿８時半頃到着、つまりラッシュで満員の４０００系のあつーーーーい急行、よく乗りました。
お陰で太ることなく、且つ暑さには強くなりました。（笑）

　４０００非冷車は、あずき色？の運転室と大型車なのに正面幕等が黒の白抜き文字でないのが印象的でした。
　経堂でこれに乗務していた車掌さんが、２６００冷房の準急の車掌さんに「これで大野まで行くのかよ〜」とこぼしていました。

sphie_de_go 様、有難うございます。
私がのったバケ「えのしま」は、一応特急券保持者のみだったと記憶しています。
せっかく展望席でデートするつもりだったのに（笑い）
珍しいのに乗れたからついているのやら、ついていないのやら・・・・・
不思議な気分でした。

これは、「えのしま」の折り返しの運用かな？
この点は、よく覚えていないから、定かではありませんが・・・・

>>変ロ長調さん
引っ越しの時に、アルバムから外してしまったので、いまいち時間とかのデータがわからなくなってしまったのですが、記憶では午後３時台の「さがみ」代走だったと思います。特急券の件は未確認です。すみません。当時○学生だったので、学校帰りに張り紙を見て、翌日だかに撮影に行った次第でして、駅に確認するまではしなかったのが悔やまれます。いっそ駅の風景のほうが、面白い写真になったかも。それにしてもお気の毒でした。たしかに8000のロングシートじゃ、デートって雰囲気じゃないでよすね（苦笑）。
>>ABFまにまにさん
2600の代走特急…。なんかすごそうですね（笑）。でもそれは知りませんでした。沿線に住んでいても、結構わからないことだらけです。

丁度バイトをしていた時期で、実際乗せて貰ったりもしたのですが、
特急券を持っていなくてものることは出来たような気がします。
但し、案内放送はせず且つ代走なので運休という表現は使ってはいけないとか言われていたと思います。
ドアは、車掌の前の一ヶ所をＤ弁で開けて乗降させていました。
側面幕は誤乗防止のためか無表示となっていました。
スタフは特急用(?)の横長のでしたが、最高速度が違うためそのもので無かった様な気もします。
（ちゃんと記録しておけば良かったですね）

これも重さの気にしすぎで、画像としては最低となりました。以後気をつけます。
ＮＳＥが２段並んでいるのは、磁石です。
なお、ＨＩＳＥのバッチは「胸」にの間違いです。

重くならない様にしたら、全然だめですね。ゴメンナサイ。
テレホンカードは２枚、上の横長は台紙です。