うわー！貴重な写真をありがとうございます。

おおっ、これは・・・トンネルの上からですか？
快速急行さんのもう一枚の写真もそうですがクーラーを載せる前のＮＳＥの編成美は最高でした。

原型ＮＳＥ！
もう１枚もそうですが、本当に貴重です！！
恐れ入りました…。

この写真は、第二菖蒲トンネル（短いトンネル）の上り方入り口の山に登って撮影したものです。何も知らずに撮影していましたが、この山はまむしの巣が多いと後で聞いてビックリしました。この付近は今も変わらず美しい風景が残っていますね。

まむし・・・ですか。
私は渋沢−新松田間で放し飼いの飼い犬に追いかけられたことがあります。
向うは二頭で強気になってるので、こちらは諦めてそこを立ち去りましたよ。

ところで、今朝テレビで写真家のアラーキー氏が小学生に写真の撮り方を教えてましたが、写真には相手をどれくらい愛してるかが出ると言ってました。
テレビでは人物写真でしたが、“快速急行”さんはＮＳＥを愛していらっしゃいますね。（変な意味じゃないですよ）思いが写真に出てますよ・・・

渋沢-新松田は確かにへびが多いですね。私もNSE引退の時かなり通いましたが、ある日、大きなカエルを飲み込む途中のまむし？に出会いました。NSEとは別に、ある意味貴重なショットを押さえてしまいました。恐っ！

一瞬、新松田付近の東名高速かと錯覚してしまいました。現在の風景とダブらせるのが大変！　貴重な作品をありがとうございます。

たしかに新松田の東名高速との交差部に見えなくともないですね(^^;;;。
線路付け替え前の本当に貴重な写真です。

“よしご”さんは
＞現在の風景とダブらせるのが大変！
とおっしゃってますが・・・
当時、線路の両側は山。そこに忽然と高架が立ち始め、このあとどのように変化していくのか不思議でしたよ・・・（笑）　

1973っていうと、私はまだ幼稚園にも行ってない．．．（笑）

　これって、柿生方面から見た風景、ですよね。

今ならここから右へ緩やかにカーブして新百合ヶ丘駅ですが、
この写真だと、ずーっとまっすぐ伸びてるように見えます。
（対向の電車も見える？）

　当時はどのようになっていたんでしょうか？


＃こういう懐かしい写真は、現在の同じ位置からの写真と対比すると
面白いかもしれませんね。

“さとみ”さま
この写真、下り「はこね」から撮ってますので百合ヶ丘方から見てます。

＞当時はどのようになっていたんでしょうか？
百合ヶ丘を出ると右、左とカーブしますね。そのまま世田谷町田線に沿って今度は右へ制限65でカーブして、今は新百合ヶ丘駅のある丘をぐるっと迂回して写真の場所に出てきてました。世田谷町田線沿いにいろんな建物が並んでますが、あの辺を電車が走ってました。
「柿生の七曲り」という言葉もあったそうな・・・
もう、昔話になってしまったんですね。

丘を大規模に切り開いて造った駅であることは、ある程度年配の方でないと当時の光景がすぐに思い浮かばないのでしょうね…(笑)

新百合ヶ丘駅造成中のことについては写真でしか見たことがありません。…といいますか、この写真の撮影日は私が生まれる前ですし(^^;;;

たいへん貴重なものを見せてもらいました。ありがとうございます。

この前投稿させて頂いた、営団０６系の写真が３号線海側どうぞ さんのこの写真から見ると丁度対向列車のあたりからの写真になりますね（笑）
私の写真だと面影は高架と送電線ぐらいでしょうか。

　ようやく理解しました。
昔は百合ヶ丘からずーっと世田谷街道沿いに走っていたんですね。
ってことはこの高架は右が多摩センター方面ですね。
こんなふうに走っていたなんて．．．30年以上経った今初めて知りました。

　私は69年生まれですが、物心ついたときには新百合ヶ丘は６番ホーム（笑）
唯一覚えているのは、代々木上原を急行が通過してた事くらい．．．(^^;

本当に貴重な写真をありがとうございます。

>柿生の下り側線の小田原方のポイントは逆カント

とは、２番線が分岐側だった、ということなのですか？

＞＞柿生の下り側線の小田原方のポイントは逆カント
＞とは、２番線が分岐だった、ということなのですか？

多分違うと思いますよ。秦野の上り新宿方と同じでは…？

２６００系てこんなに早く冷房化が開始されてたんですね。
４０００系は、すそ絞りの車両の中で最後までスカートがなかったですね。
小さい頃みた事があります。でも、４０００系の正面の小文字の種別表示（以前５０００系にあった感じの物）は、みた事ないです。
で、４０００系の吊り掛け音再び聴いてみたいです。

逆カントの話ですが、
“駿河小山駅下車徒歩３分”さんのおっしゃるとおりです。
現在の柿生駅からも想像できますが、柿生１号の手前でカーブの外側から本線
に合流してました。通過列車のために本線にカントがついてたのは現在と同じ。ですから秦野の４番線と同じように逆カントになってしまってたのです。
他社では同様の線形でカントをつけないで本線の制限を厳しくしてる例もありますが、小田急の場合は高速列車優先ということでしょうか。

確かに、２番線の外側を上げると、１番線は内側が上がってしまうので、“逆”になるわけですね。お二方ご教示ありがとうございます!

試運転時に３７１系が小田原まで来てびっくりした記憶が…。
カメラ持っていたらなぁ…(^^;;;。

371系はとても好きな車両なので、気になります。
ところで、371系や営団車は江ノ島線に
乗り入れたことあるのでしょうか？

この画像はいつ頃のものでしょうか？

それとも371系は現在も相模大野に居るのでしょうか？
そうだとしたら、いつ頃まで居るのかご存知ありませんか？

また、この写真は敷地内から撮影したように思えますが
係の方等にお願いすれば撮らせてもらえるのでしょうか？

3000形の試運転を撮影されていたのですね。
新百合ヶ丘の１番線に営団6000系が停車している姿は、ダイヤ改正以降は見られなくなるかもしれません。

なぜ見られないくなるのですか？
教えてください

この件につきましては、あくまでも私の予想ですので断言はいたしておりません。今度のダイヤ改正ではいろいろと変化がありそうで楽しみですね。

明日もあるかも？

運用の乱れによって2600系が湯本急行に入った時は、２日続く事が多いようです。
入生田では下りの急行が先に到着し、上りの急行が若干遅れて到着するみたいですね。
今日は下りを入生田で撮影し、交換した上りの急行で風祭に移動しました。

出発信号機の信号柱の所に「気笛吹鳴」と書かれてますが、この先が相当見にくそうですね。やはり安全のためには大事なことですね。
「安全はすべてに優先する」でしょうか。
「今日もゼロ災でいこう！ヨシ！！」

天気も良く、風もなく（昨日はすごかった）いい撮影日和でしたね、入生田は最近同時入線がないので下りの撮影はやりやすいですね！風祭のこの駐車場もいい場所ですね、私有地なので怒られないように！（笑）

ここの撮影地はＨＥ車撮影の頃からお世話になっています。
お互いマナーを守って所有者に迷惑を掛けない様にしたいですね。

ここで交換した特急はイタリアンのＨｉＳＥでしたが、前面のステッカーは残念ながら無くなっていました。

失礼しました。新宿12：41発でした。

これが下北沢で私を追い抜いていったのですね！