20年前まで経堂に居ましたが、やはり小田急はこの顔があって9000や8000や特急があってって今でも思いますね。

私もこの顔の電車が来ると結構うれしかったりします。

５２００の快速急行なんか来たらもう心の中で「ヨッシャ！」って思いますｗ

新原町田利用者様、こんにちは。
4000系の急行も思い出の光景となってしまいました。最近は9000系の廃車が始まり、9000系同士が並ぶのも時間の問題になってきました。去年の今頃は4000の廃車が続きましたが、今年は9000の廃車が続きそうな一年になりそうですね。

Ａ80＆481様、こんばんは。
ゴールデンウィークという事でご実家に戻られているのでしょうか？
9000は廃車が始まっていますが、今年度は5000の置き換えも始まるようです。
60年代、70年代の小田急らしさを残した車両が縦横に活躍する最後の年となりそうですね。

新原町田利用者様、こんばんは。
僕は1週間前、免許取得のために関西から東京に戻りました。無事免許を取得することができ、先月30日から親と一緒に運転しています。話を戻しますが、小田急も60年代に製造した車両は5000系4連口の最初の4編成を残すのみです。（海老名留置中の2670Fも含めば5編成ですが…）世代交代もここ数年でかなり進みましたが、僕も東京に戻ったときしか小田急に乗らないので、記録ができずじまいになってしまうかもしれません。僕が関西で生活している以上、小田急の変化は浦島太郎並みに感じる毎日です。

漏れの大好きポイントキタ━━━━(゜∀゜)━━━━!!!!
柿生の自宅からチャリこいで、山を越えて撮影にかよっていたころが懐かしい!!

元柿生住人さまこんにちわ！
柿生から自転車で行っていたとはなかなかですね。そのおかげでたくさんの良い写真が撮れたことと思います。　このポイントはイベントがなくても結構休日に人がいますね。それだけ人気なのですね。

この車も登場して結構たちましたね。もうそろそろ置き換えでしょうか？

島線利用者様
RSE同様、今後の去就は気がかりですね。

恥ずかしながらタイトル修正、正確には「0403M」でした。

こんばんは。371系はハイデッカー構造ではないので、生き延びられると思いきや二階建て車輌があるので、バリアフリー対応は難しいですね。何せ予備編成や部品取りが無い形式ですから、JR東海さんからしてみても扱いづらい車輌には違いないと思います。こう見えてもあちこち老朽化が進んでいるような話を、ファンの方からお伺いした事があります。

http://blog.goo.ne.jp/yasunarit2005/

交通バリアフリー法では車椅子の設置スペースの設置が求められていますが、
車両に対して設置されていれば良いので、編成中の全車両が対応である必要はありません。
そのため編成中にハイデッカー、ダブルデッカー車があっても、
それ自体が問題になることはないと考えられます。
現在EXEなども一部旅客ドアで車椅子対応になっていますが、
もし全車両での対応が求められるのであれば、全てのドアを広げなければなりません。
さらにバリアフリー法は車両導入の際には義務となりますが、
法施行以前の既存車両いついては努力義務となります。
ですので即運行が出来なくなるわけではありません。
ということでRSEやJRC371に関して、バリアフリー法による置き換えというのは考えにくいです。
ただJRC371に関しては予備編成がないのは辛いでしょうね。

こんばんは。

３７１系は表題どおりバリアフリー対応済みです。
確か一部車両の一部座席を撤去して車イス対応座席になっているはずです。
車内のリニューアル工事の際に同時施工されました。
ですから、当面置換えは無いと思われます。
今年度中にＪＲ東海の全車両はバリアフリー対応になる見込みになっています。

とおりすがり様へ
バリアフリーは全ての車輌ではなく、一部の車輌のみで十分ですよね。確かに全ての車輌につけても、身障者の方ってそうはいないですよね。(最も身障者の方は運転手付きの車で移動する方が多いかもしれませんが・・・)

駿河小山駅下車徒歩３分様へ
371系バリアフリー対応済みの件ですが、ご指摘されて思い出しました。確か某誌の後ろの記事で確認したかと思います。仰せの通り、一度リニューアルしてあれば、しばらくはもちそうですね。

＞red starさま
全ての車両に・・ですが、このような内容はあまり書き込まないほうが
よろしいかと思います。身障者の方が多い／少ないの問題ではありませんし、
まして運転手付きの車で移動できる人が多いとはとても思えません。

さらに言えばバリアフリー法の意図することは「移動する際の身体の負担を軽減する」
ことでであり、主に身障者、高齢者のための法律といえます。
あなたの言われるように身障者は確かに多くないのかもしれませんが、
高齢者は今後確実に増えます。その辺をもう少し考えたほうがよろしいかと思います。

個人的な考えですが、日本では身障者が少ないのではなく、
欧米等に比較して身障者が社会に出られる環境が整っていないので
少なく見えるだけだと思いますが。

この写真が撮影された区間は駿河小山〜足柄（御殿場線の）間ですね。
画像左下にあるキロ程を見ると２６・９キロポストと出ていますが、
ここは駿河小山〜足柄間のちょうど中間付近になります。
この位置まで来るとなると、歩きでは相当歩きますね。
電車で来る際は駿河小山駅からタクシー利用が便利ですが、いかんせん台数が…（汗）。

チョコボ＆黒チョコボを改め、Ａ80＆481です。
特急えのしま様、こんにちは。
昨日2005年度設備投資計画を小田急電鉄公式HPのニュースリリースで知りました。3000系も今では小田急の顔になってきました。今年度は8連×7本、6連×6本の92両が導入されますが、9000の廃車も本格的に始まるので早いうちに記録に残しておきたいものです。僕もひし形PT時代の9000の写真はよく撮影したと思います。種別幕も英字併記ではなく黒地なので、今となっては少々思い出の部分がありますね。

連結２人乗り様、おはようございます。
9000系の廃車が始まってしまいましたね。9000が今後快速急行・区間準急運用に入る姿も短命だと思いますが、それでも元気な活躍ぶりを期待したいところです。

チョコボ＆黒チョコボさんこんばんは。N6全廃のときもずいぶんあちこち撮り歩いたものでしたが、9000系はかつて 『 準急 綾瀬⇔本厚木 』 でずいぶん世話になったので、いよいよ廃車が始まり感慨もひとしおです。

今日もさっそくいろいろな所で記録に励みましたが、快急・急行・区準・各停と幅広く、精一杯走り回っていました。

よく見たら．．．。89番線の間違いでした。
訂正させて頂きます。

欧州ではトラスト協会のようなのが発達していて、ファンが金を出し合って保存したりしてるけど、日本のファンは金は出さないから・・・

「俺たちで何とかしよう！」という方向に進む話題にならないのだったら、この議論自体虚しく映ります。この話題は放っておくべきじゃないでしょうか？