c59182様こんばんは。
最終列車とは、貴重なものを拝見させていただきました。
1日4往復あった御殿場線乗り入れ列車の中でも、
午後の最後に新宿を出る「長尾」は地味な存在でしたね。

当時の御殿場線といえばD52が主役で、こちらはひっそりと
消えていった感があります。

先日、新田二郎作「富士山頂」を読んでいて、新宿発御殿場行き準急「芙蓉」ってのが出てくる。昭和39年の話だ。これは当時実在したのかな？

>これは当時実在したのかな？

特別準急のデビューが昭和30年、「あさぎり」への置換えが昭和43年だそうなので、小説の執筆当時には現役で走っていたと思います。
(ちなみに当初の愛称は『銀嶺』『芙蓉』、後に『朝霧』『長尾』が追加とのこと)

ちなみに細かいことですが、作家名は「新田次郎」では？

新原町田利用者様、おはようございます。
去年の今頃は2600が引退し、4000の廃車が進んでいました。今年度に入ってから9000の廃車が始まりました。僕にとっては旧型車同士が並ぶ機会も少なくなった今日この頃です。

こんばんは。
毎日、利用して見ている私にとっても、最近の小田急の変化は急激に感じられます。
小田急沿線を離れ、関西でご勉強中のＡ80＆481様にとっては尚更ですね。

2段電連の準備工事でしょうか、台枠下部覆の連結器欠き取り部分のＲが無くなっているように見えます。

　写真は無いのですが思い出したついでに書き込ませてください。
　昔、電連取付後操作上支障を来たすとの理由？(当時の複数の職員の証言 真偽の確認はしていません)でスカートの開口部の左右の隅が"逆さの凸"から□に欠き取られました。凸も□もそれぞれのかど(車体接合部は除く)にアール(丸み)が付いてましたが４０００の凸は元々出っ張った部分のみアール付でした。その為か４０００の□への欠き取りは当初アールなしで行なわれすぐにアール部分が付け足され色合いが異なっていました。(４０００全車ではなかったとは思いますが)

これは水漏れか何かでＨゴムの周りにパテなどを塗ってあるのですか？それとも金属支持なのでしょうか？

　一部のＪＲや私鉄で広まっている

　元々Ｈゴム支持だったのを、更新時にＨゴム支持用の溝をそのまま使って
金属支持に直したもの

　では？

これは確か、Ｈゴムに補強のようなかたちで灰色のパテを塗ったものだったような気がします。間違っていたらすみません・・・

こんばんは。
これはパテなどではなくシーリングです。
パテは防水をするために使うことはほとんどなく
凹凸のある部分を平滑にするために使うことが多いです。
さて、金属で支持する場合、支持する金属とガラス面の間に
隙間が生まれます。
そのままでは防水性がなく内部に水が侵入するため
シール材と呼ばれる、硬化するとゴム状になるものを
隙間部分に打つわけです。
本来は黒のシーリングを打つのが理想なのですが
たまたまなのかグレーで打っているようです（グレーも
二液性の場合はトナーと呼ばれるもので着色します）。
ちなみにシールの上からでもペンキ等で着色することが可能ですから
廃車になるまでにまた黒に戻るかもしれませんね。
シーリングは私たちが住んでいる住宅にも
多用されていて、アルミサッシの周りには必ず打っていますから
機会があればご覧下さい。

いろんな補修で使用してますね。更新前の7000形の急行灯のレンズの外枠が外れたのかどうだかわからないのですが、レンズ周囲にベッタリとコーキング剤を塗布し、コーキング剤だけでレンズを支持してる時があったのが印象的でした。それも更新時に正規の外枠に戻ってましたが。

８両編成の３０００系増車に伴い４＋４は何れなくなって幾とお思います。そうした場合に必要なのは増設分の４両編成のみです。以前のように４両単体の運行が無い事も考えますと、後数年で消えて行く９０００系・５０００系の廃車編成数の状況や必要な４両の編成数を詳細に検討して、８０００系のみで対応するか、３０００系の４両編成を導入するのか検討中ではないでしょうか。
また、新型特急車両の製造の検討に入っていますので、地下鉄乗り入れ初のロマンスカーの企画制作が優先されて行くのではないでしょうか。確か５０００系の廃止予定次期と地下鉄乗り入れ新型ロマンスカーの乗り入れ予定次期が同じであったようにも思います（間違っていたら。（＿）。）

本格的な車両の動きは、２０１３年の複々線の完全に完成するのに合わせて車両も充実させていくと思います。

しかし、すごい構図ですね。23区内でここまではっきり富士が見える箇所も
少ないのではないでしょうか？

私も経堂に２年間いましたが、地上駅時代はここまで見えたことは無かったと思います。高架のおかげですかね（＾＾）

７０００−８０００大好き！さん、健一さん、レスありがとうございます。
8000系はまだ製造から25年ほどということで、まだ中堅選手として利用価値があるといえそうですね。

小田急線と富士山といえば、成城学園前〜喜多見の不動橋からの眺めがおなじみでしたが、半地下化で撮影は不可能になり、代わってここ経堂からの眺めが新スポットとして注目されていますね。ちなみにこの構図は4番ホームの本当にスレスレまで寄っています。ヘタすると駅員さんにマジックハンドで拾ってもらわなければなりません（笑）。

新宿急行様、おはようございます。

＞写真にも写っちゃっていますが、窓を開けて顔を出している危ない乗客がかなり多かったようでした…。

旧塗装が復活した時の臨時列車では窓から顔を出す乗客はいなかったと記憶しています。僕は関西在住ですが、117系リバイバル新快速(昨年10/10)が運行された時は窓から顔を出したり、線路内に立ち入って撮影している光景が目立ちました。これは危ないと思いましたよ。

よく出来てますが、本当に現役運転士ですかね？

Ｈ・Ｍの9000形が9010Ｆになってますね

通過表示灯が再現されているのがニクイですね．

回路が今でも維持されているのであれば，点灯して運転すれば良かったですね．