下北沢の緩急選別とか、まだ新しい「下北−梅」とか
期間限定ものは、本当に後々貴重になりますよね。

３号線海側どうぞさんはじめ、多くの大先輩の皆さまに倣い、普段の自分ではありえないアングルやアイテムの撮影法を、いろいろ研究しています。

私の最寄駅も長い工事期間を経て大変貌を遂げましたが、工事前の “ 普段着 ” の姿をほとんど記録していなかったのにガクゼンとした、というのもあります^^;;

c59182 様
中央林間駅の大野寄り、ですよね（笑）
昭和45年の秋にオダサガ近くに引っ越してチャリでこの辺を走り回って、つきみ野の準備工事も見ていたもので、凄く懐かしいです。
（さらに東林間に引っ越しましたが・・・）
今でも「保存樹林」は少しは残っていますが、東急の「田園都市」に対抗するかのような「林間都市」は、言っちゃなんですが、
成功しなかったために、現在のような自然が残された、小田急沿線の「街」があるのだと、或る意味、感謝です！

３号線海側どうぞ様 おはようございます。

ご指摘有難うございます。東林間駅の大野よりの地点は、写真に写っているこんなカーブはありませんね。
年寄りになりますと、撮影地点がハッキリしなくなってしまいます。
若い時の撮影時には、メモ帳を持参しておりませんので、車号や撮影場所を思い出すのに現在苦労しております。これからは、メモ帳を持参するようにしなければいけませんね。

島さん様、おはようございます。
はるひ野駅が開業して一周年ですか、早いものですね。梅ヶ丘〜喜多見間の複々線もはるひ野駅と同じ日に完成しました。僕が3月にはるひ野駅へ見学しに行ったときは乗降客はほとんどいませんでした。それから、多摩線沿線は紅葉が大変美しく感じました。新宿側では見られない光景がなんともいいところです。

こんにちわ〜
Ａ80＆481さん

＞僕が3月にはるひ野駅へ見学しに行ったときは乗降客はほとんどいませんでした。
今もあまり多いって感じではないですね（苦笑
多摩線沿線はこれから開発が進むのでしょうかね。

　僕も昨日、はるひ野駅を乗車しました。多摩センターからはるひ野駅まで歩いてから乗車したのですが、一年前とは比較にならないほど新築住宅が建っており、これからも順調に人口が増えると思います。

多摩川さん、こんばんは。

懐かしいですね。この画像。私にとっての原風景のひとつですね。
私のＨＮが示すように（元）御殿場線沿線住民でして、特に下りのあさぎり号
では新宿から乗車する際には１号車が指定されることが多かったので、早めに
並んで先頭の座席を狙ったものです（笑）。

そういえば、このような運転室でしたね。今ではファミリー鉄道展でしか見られ
ませんからね…。

ところで、運転士さんは主任さんではなさそうですが…？。
たしか、当時のあさぎり号の運転士さんは主任運転士限定だったような記憶がしますが…。ちなみに、車掌さんも主任車掌限定でしたが…。

多摩川様 こんばんは。

ＳＥ車の運転席、現役の頃私も何回か乗車して実見しております。当時はメーター類が多く感じ、「さすが新形式の電車は違うなー」と感心しました。ＨＢ車などはスピードメーターも無い時代、圧力計が２個あるだけでしたので、この様に６個の横並びメーターは本当に高性能車を感じました。
マスコン、ブレーキ弁も左右に別々についており、現行車のようなワンハンドル車と違い余計にレトロな感じがします。（因みに私はワンハンドルは大嫌いです。）
ただ小田急のマスコンは昔から少々大きく、ちょっと不細工の感じがしました。その点国鉄のマスコンのほうがカッコ良く感じました。（やはり年齢の違いでしょうか？）

多摩川様、C59182様　こんばんは　　模型を作ったとき、窓の中にこのメータパネルを置いたらグッと感じが出た記憶があります。この写真の右手ダッシュボード（？）上にテープ再生装置があったように思いますが、この記憶は正しいですか？

　メーターの内訳ですが、多分

１．速度

　は当然として

２．架線電流
３．モーター電力（力行とか発電制動とか）
４．補助電源（照明とか放送装置とか）

　圧力関係が

５．制動指示（電気指令と空気指令）
６．元空気溜め＆制動管

　でしょうね。旧性能車では１と、５＋６の２つしかありませんでしたし
２，３，４は余り見ないので、貫通式とか狭い運転台では隅にあります。

　またハンドルの型ですが、これは三菱電機のデザイン上の特徴で、私鉄で
比較的長距離を走る東武、近鉄、名鉄等に好まれて使われています。

　逆に中距離以下で高速運転する会社は、東芝や東洋が好まれており、これとはデザインが異なっています。

皆様 おはようございます。

すず風様 貴方様の記憶は間違っておりません。確かに助士席側にテープレコーダー（オープンリール式）が設置されており、補助警笛に使用されていました。
こうやま様 ＳＥ車のマスコンは東芝製でした。ですから貴方様のお話とは一寸違うように思われます。（小田急側で、形を指定したのかもしれませんが）
ＳＥ車を製作した時は今までの付き合いのあるメーカーに限らず、軽量を目指して設計製作をしたため、どのメーカーの製品を使用するか担当者は大変でしたそうです。
話によると、今までの指定メーカー以外の製品を使用したため、後々上司からお叱りがあった、という話を聞いたことがあります。（小田急は大株主の関係からか、三菱電機関係が多数を占めていました。）それでもＳＥ車に採用され、それ以後小田急の指定メーカーになった会社もあったそうです。
いずれにしろ、当時の担当者は新宿〜小田原間６０分運転を目指して寝食を忘れ頑張っていたのに、現在に至るまで実現できないのは、私のような年寄りからみると怠慢？のように思われます。

新原町田利用者様 こんばんは。

貴重な写真を有難うございます。
私が撮影していた時代（昭和３０年代）はカラーフィルムが貴重品で、現在の価格で比較すると２０枚撮りで１本約５，０００円ぐらいの価格であったため、滅多にカラーフィルムは使用できませんでした。
現在のようにディスカウントショップで、カラーフィルムが一山いくらの時代であったなら、随分貴重な被写体を残すことが出来たのではないかと、残念に思っております。
そして２０歳を超える歳になりますと、小田急に対する興味が薄く（当時は国鉄ＳＬのハドソンに夢中でした。）なり、小田急車輌をカラーで撮影した記録が殆ど無い次第です。

新原町田利用者様、c59182様、今晩は。
日車夢工房のＶＳＥのＤＶＤには生方良雄氏撮影のＳＥ車原形の走行シーンやモックアップなどの貴重な映像が納められています。
決して安くはありませんが、小田急ファンなら一見の価値はあると思います。

西口靖宏様 おはようございます。

日車夢工房の情報を有難うございます。
現役時代でしたなら、多少の価格には目をつむってでも購入できましたが、定年になり毎月の収入がなくなると一寸考えてしまいます。（お恥ずかしい話ですが）
日車夢工房も商売ですから仕方がありませんが、年少者（小学生の小遣い程度で）や私のような無収入者でも購入できる価格で発売して欲しいものです。

こんばんは。

西口靖宏様ご紹介のビデオは２枚組み(定価(税込み)6825円)ですが、それぞれの単品売りもあった筈ということで調べてみました。
製作会社のビコムより
「小田急ロマンスカーVSE 密着！小田急電鉄50000形誕生の記録」
「小田急ロマンスカーVSE 前面展望 （新宿〜箱根湯本間）」
それぞれ定価(税込み)3990円で発売されてます。
ネット通販だと3500円程度ですが品薄気味なようです。
ＳＥ車の映像は「誕生の記録」の方に収録されているようです。

以上、日車工房の２枚組みのジャケット裏を見ながら書いたのですが、勿体ないことに購入しただけで未見でした。。
今しがた見終わったところですが、「誕生の記録」全90分のうち最初の10分くらいがSE車に充てられていました。

c59182様、貴重なお写真をお見せいただき有難うございます。

>>現在改造後の５輌１編成が保存されておりますが、
>>是非公開されることを希望します。

海老名に保存されているＳＥ車ですが、毎年10月に開催されているファミリー鉄道展の時に公開され車内にも立ち入ることができます。

新原町田利用者様 こんにちは。

レスを有難うございます。 ＳＥ車の公開があったのですね。年に２日間ですか。
私の住まいから海老名へは遠いため、公開日がわかっても出かけることは無理ではないかと思います。
もし公開日に写真を撮影されたのなら、是非公開をお願いしたいと思います。

c59182様、いつもシャープで美しいアングルの写真で敬服です。私も貼ろうと思っていた原型SEは見栄えがしないのでやめますが、通過する橋上駅で初めて眼に入ってきた明るい色彩とビブラホーンの補助警笛（NSE以降の電子音とちがい、オープンリールテープを回してスピーカで鳴らしていた）は夢のような印象でした。この原型を越える美しさを近年のロマンスカーに感じられないのは年齢のせいでしょうか？

すず風様 こんばんは。

１８００型の８連急行、私はこの頃ある事情で趣味から足を洗っておりましたので、実見することはありませんでした。ただそれ以前乗車した折、車内暖房が大変効いていたのを覚えています。
それまでの小田急車輌は、暖房の効きが悪くて冬の乗車の度に寒い思いをしていました。しかし１８００型は殆どが旧国鉄車輌のため、本当に良く暖房が効いていて、ビックリした程です。
そして同じ釣り掛けモーターながら、他形式と違うモーター音（鈍重音）が耳に残りました。車体更新のため外観が同一になり、変化がなくなったのが残念です。

すず風様はじめまして。
１８００のつりかけ音・・・当時縁のあった江ノ島線と亡き母の面影とセットで思い出されます。
青梅線の６３より、当時通学に使っていた東武の７３よりも重厚感のある安定した走りだったことを覚えています。
良い写真を見せていただきありがとうございます。

c59182様、メディカ様　　レスありがとうございます。
鈍重なモータ音は確かに印象的でした。ほか、国鉄を感じたのは高めのシートもそうでしたが、走りっぷりは千歳船橋の直線など高速での蛇行動が強く、やはり1900など小田急車が優っていると感じていました。思えばバラバラ型式のお下がりから、よく綺麗に揃えたものですね。

ポケット号の８０００と旧色の懐かしい７０００。私はこの時代に経堂にいました。どちらも好きです！

LSEの元の塗色＆8000のポケット号　
この頃　私も豪徳寺、鶴川に住んでいたので　懐かしくて嬉しいです。
そういえば　この塗色の8000の4+6のフル編成急行を見かけたら　意味もなく乗り込んだものでした。

7000-8000大好き様＜
レスありがとうございます。よく八昌に行くので経堂は下車駅なのですが、すっかり変わってしまいました。よくナンノのドラマとかで見るハイソな家庭の代名詞が小田急沿線でしたね。高架になって独特の踏み切り警報音も消えましたが、街のたたたずまいは変わりませんね。
私もLSEが大好きです。

ふじかわ2号様＜
レスありがとうございます。Let's豪徳寺ですか！、玉電も見れて良いところにお住まいで。
若かったので、よく相模大野でポケット同士が分割併合していると鳥肌もんだったのですが、単にそういうスジを組んでいただけで、今考えると必然なのですが、偶然にときめいていた頃が懐かしいです。