このツーショットもあと少しで見れなくなるとは・・・思いもしませんでした。
近いうちに撮影をしておかねば、と思います。

OKさん、おはようございます。
9000も残り少なくなりました。小田急のボディーの白と富士山との組み合わせもとても綺麗ですね。僕は9000の独特の顔つきが何より大好きです。それから、9000だけでなく、今年からは5000の廃車も始まる事でしょう。6、70年代の小田急を支えてきた車両もあと数年で姿を消してしまいますね。

ずいぶん思い切った，ダイナミックな構図ですね．
露出も的確で，素晴らしい．
鉄道雑誌の表紙にしたいようなお写真で，素晴らしい

一昨日，9402Ｆが運用離脱したそうですが，昨年11月に写した動画をＵＰしています

http://www1.zero.kotonet.com/~tukida/

Ａ80＆481さん
レスありがとうございます。小田急のペンキ車は風景にとてもマッチするので今のうちに記録しておきたいですね。
しかし、置き換え急速過ぎて、5000の小田急顔もあと数年とはまだ実感が無いですね。

'82フラワートレインさん
お褒めいただきありがとうございます。もう少し左側を入れても良かったかな？、とも思いますが、なかなか塩梅が難しいですね。9000や5000ではこういう切り取り方でも良いのですが、これが3000だとあまりサマになりませんでした^^;

撮影日は2005-1-4，7:56です

'82フラワートレインさん　こんにちわ

なぜか、昔は「成城」だけが大きかった気がします

快速準さん
たしかに，9000系の方向幕は，そんな感じで，多摩センターなんかも，一部だけデカ表示だったような気がします．

なお，成城学園前だけかと思いましたが，向ヶ丘遊園や新百合ヶ丘も文字数は同じなんですね．「ヶ」の文字が，多少の空間を生み出すのか？

Sannana様、こんばんは。

サイトへのリンクが違っているようです。ハイフォンが抜けています。
http://earth-37.or.tv/tozan/ 　ですね。

さて、9000ですが今日現在では残り５編成ですが、明日2月6日に9402編成が引退するそうです。

新原町田利用者さん＞
URL間違ってしまいすみませんでしたm(__)m

4編成残っているうちに、今度こそ収録に行かれればなと思います。

こんばんは。
明日で9402Fが運用離脱ですか。僕が最後に乗ったのは昨年1/2の快速急行でした。新百合ヶ丘→下北沢間では結構スピードを出していた事が印象に残っています。それ以降快速急行に充当される9000はほとんど乗っていないため、おそらくあの時が最初で最後の乗車になってしまったような気がします。春休みに帰省するつもりでいますが、もう乗れないかもしれないかと思うと少々残念です。

箱根登山線の小田原〜箱根湯本間が全部大型車両に統一されるらしいですが
その区間の三線軌条はどうなるんでしょう？
多分非常用かなんかで残るのかと思いますが・・・

９０００形も残りわずかになってきましたね〜

いつも貴重な写真ありがとうございます。連絡線といえば、私の家の近くには南武連絡線もありました。しかし詳しく紹介されている本は私が知っている限り　1冊しかなく、戦前に砂利輸送、戦後に若干の車両のやり取りがあったと説明があり、廃止直前の写真も数枚記載されているのですが、他にはまったくといっていいほど資料がありません。どなたか記録を見せていただけると涙がでるほどうれしいです。線路跡かなと思われる箇所が南武線の登戸と宿河原の間の産婦人科病院の前あたりの奥まったところに見られることは見られるのですが・・・。

と言うと、写真は昭和30年ごろの柿生付近でしょうか？

４０歳の向ヶ丘利用者様 小田急懐古ファン様 レスを有難うございます。

登戸〜宿河原間の連絡線は、私も覚えがあります。撮影した写真の中に微かに連絡線が写っているのがありました。現在の市道？や東京三菱銀行がある場所は、一面の田圃でした。（残念ながら宿河原駅方面は、行っていないため不明ですが）ただ今スキャナー不良でスキャンができません。また家のリニューアル工事でＰＣも頻繁に使用できない状態です。これらが全て終了した際に投稿したいと思います。
その他には、厚木駅から相模線への連絡線もありましたが、こちらは使用しなくなった後、無蓋貨車（トムやトフ）の留置場になっていました。
このデユ二の撮影は昭和３６年、場所は渋沢〜新松田間です。
渋沢駅から撮影のため歩きましたが、Ｒ２４６は未舗装でたまに車が通るとすごい土埃で、暑い夏でしたので身体中汗と土埃で泥まみれ、新松田までとても遠く大変疲れた思いが残っております。

すみません。既にパソコンに登録済みの写真はいつでも投稿できます。
登戸連絡線が写っているのは、未だ整理をしていないネガのため、パソコンには登録をしていませんので、投稿できません。

手間をおかけしたようで申し訳ありません。時間があるときでかまいませんのでよろしくお願いします。確かに古地図などで調べると、東京三菱銀行の駐車場あたりを連絡線は通っていたようです。昭和40年代の前半はそのあたりにサンコー(今のダイエー）や登戸ボウルなどがあって、ボウリング場の階段に座って、小田急線の電車を見たのが、私の鉄道趣味の始まりだったように思います。一面の田圃という情景は本当に信じられず、その時代に戻ってみたい衝動にかられます。

多摩川様　お写真ありがとうございます。
そうですね、私が数回、親に連れられ乗車した成城発が18時すぎでしたから夏も後半になると撮影不適時間です。17時半ごろ夕月（小田原行き）が1700型二次車、18時台のすず風（新鋭！2300型：毎日）19時台のいそ風（1700型一次車）が江ノ島を生ビールを積んで往復していました。折り返し1時間半くらいあったので江ノ島水族館と海岸の夕涼みが楽しめました。ＳＥになってからビール電車という呼び方をしたような気がします。

はじめまして
さっそくですが，この時代のＩＳＯ感度（当時はＡＳＡ感度？）は，今みたいに400とかが標準の頃ではなかったと思われますが，18時台の列車を写すのには，現像段階での増感とか，工夫を必要とされたのでしょうか．
露出が厳しい環境で写されたのはわかりますが，逆に，ＳＥ車のライトが印象的に映り，とてもよい作品だと思います
特に，私は前面ライトが左右にあった頃のＳＳＥ車しか知らないので，中央に寄せられたライトを燈しているこの作品のＳＥ車に，とてもインパクトが感じされました

多摩川様 こんにちは。

いつも懐かしい写真を拝見しております。
また今回は珍しいＨＥ車の代用特急ですね。昭和４０年代前半に良く運転されたようです。ＳＥ車が定検時に定期的に運転された、現在では考えられない特急です。
私が乗車したときは、号車が指定されていましたが、勿論特別料金は徴収されませんでした。停車駅は新宿・藤沢・江ノ島と３駅のみで現在の江ノ島特急に比べ大幅な停車駅減少の時代でした。
新宿駅では、三方コックを利用して最後部車輌（クハ）の車掌室寄りのドアのみ開放し、乗客を乗車させていましたが、代用といってもそこは特急のため、係員が乗車客に特急券の提示を求めており、持参していない乗客には、時間があるときは改札口近くの案内所で特急券をもらうように（購入ではありません）案内し、発車間際の乗客は、４号車に乗車するよう案内していました。
当時は１日４往復ぐらいの江ノ島特急がありましたが、この代用特急は、午前９〜１０時台の列車と、１４〜１５時台の列車に良く使用されていました。（この時間帯は利用者が少なかったのです。）
利用者の多い朝７時台と夕方１８時台は、しっかりとＳＥ車が活躍していました。

　c59182さん、詳細な御説明ありがとうございます。ＳＥ車の代用特急であることは知っていましたが（当初は特急車不足からＨＥ車のみのスジもあったような？）、新宿駅での乗車改札の光景を何回か見た程度で詳しい状況は知りませんでした。おかげさまで今頃（！）　理解することができました。

��1451で紹介いたしましたが、この２４６０昭和３６年１月１７日にこの鉄橋の下に寝転がっていたんですね。
２４６０旧塗装の多摩川橋梁上の写真は初めて見ました。

事故か故障か覚えてませんが、特急車の緊急入場による車両不足で、確か２０年くらい前に、８０００形を代用した料金不要特急が走ってました。乗車改札は、この列車と同じ様な対処をしてたのかな？ご存知の方、いらっしゃいますか？

もう４０年ぐらい前ですので記憶がハッキリしていませんが、この代用江ノ島特急は、後に座席指定（ロングシートなのに）になったように記憶しています。
ＨＥ車の最新車輌の２編成に、窓枠上部に特急車と同様な番号ステッカーが貼られ、特急券も座席指定になったようです。
しかし代用特急のため、特急料金不要の特急券が新宿〜藤沢または江ノ島までの乗車券所持旅客に配布されていました。
今から思うと、当時すでにＮＨＥ車が入線していたので、素人から見ると新形式のＮＨＥ車が充当されても良いのではないかと思いました。ただ当時のＮＨＥ車は、各停専用として入線していたため、たとえ代用であっても特急には使用できなかったのでしょう。
因みにこのＨＥ車のシートはロングながら、深々とした座り心地の大変良いシートでした。新宿発１０：０５発の急行箱根湯本行きで、小田原まで乗車しても疲れが全然感じられず、快適な車輌でした。
その後出場した車輌のシートは、どの車輌もＨＥ車にはかないませんでした。

ＨＥの美しい車体の仕上がりがよくわかる写真と感じました。
ダンプが時代の隆盛に押されて、この車両が数日間川原に寝ていたのは覚えています。乗客の死者の無い記録はこのときも幸いに継続。いつか踏み切りは車両通行止めになり、今でははるか下にただ土手があるだけ。近年の激しい損傷の事故を見るに、想い返す出来事です。座席番号プレートも通勤時に見てよく憶えています。
ＨＥとは別ですが、よき時代の写真をお持ちのc59182様、多摩川様には、夏の納涼電車の姿はお持ちでないでしょうか？私はハンドルネームにするほどファンだったのですが、写真を撮る年齢でありませんでした。初期にはすずかぜ、いそかぜ、夕月の３往復が特急車で運用されていました。

かず様へ。実はその8000系代用特急の乗車改札を向ヶ丘遊園駅のアルバイトをしていたとき立ち会いました。確かその代用特急は、前売り特急券は当然払い戻していたと思うので、乗車改札といっても、ホームで案内だけしたと思います。遊園１２：３０だかの６３さがみ？だったような気がします。ドア扱いは6両目だけ風祭駅状態にしたと思います。あまりにすいていて、ロマンスカーの車両でないとこんなにも客がのらないのかと思ったことだけはよくおぼえています。

元記事から外れますが、ぶらさがらさせていただきます。
奇遇ですが、私も当時遊園管内でアルバイトをしておりました。

LSEが箱根板橋で脱線したことにより、原因究明のために運用離脱したために
8000系での代走となったと記憶しております。

ドア扱いは車掌の前の扉のみをDコックで開けて対応し、
新宿でも特急ホームからの発車となっていました。
夕勤に向かうときに新宿から利用した覚えがあるので、
新宿16:40発のさがみにも充当が合ったと思います。

ただ、さがみ号と言う名称を使っていたかどうかは定かではありませんが、
運休という案内はしないこと。との指示が来ていたと思います。
到着前には積極的な案内はせず、前売り券を払い戻したお客さんに
案内した程度では無かったでしょうか？

上り列車で、新松田を出発して直ぐ御殿場線への連絡線の手前で止まり
下りのあさぎりを通してから出発というのがあったのをおぼえています。
通常でも目も前をあさぎりが横切ってゆくというダイヤだったのかどうか
判りませんが、車両の性能差による臨時ダイヤだったと思っていました。

該当のLSEは原因がわかるまで、深夜に小田原〜箱根板橋間を往復するダイヤが
箱根板橋の停止位置は指示によると注記付きで組まれてたと思います。

長々失礼致しました。

軌道と橋脚はきれいに撤去されましたが、ボーリング場はまだ営業してますよね？

　４両編成は全廃（9001Ｆが海老名で長期留置中）、６両編成のみであと５本（9401・9402・9404・9405・9407Ｆ）です。３２７３Ｆが開始されれば、また１本・・ですね。

こんばんは。
4連口は長期留置中の9001Fを除き全廃になったそうですね。9001Fの動向が気になるばかりです。今月の13日付で9001Fではなく、9007Fが先に廃車になってしまったのもある意味疑問です。現時点で6連口は5本在籍ですが、3273Fの営業開始次第でどの辺りが廃車になるのでしょうか。
僕の考えとしてシングルアームPTに改造された9407F(03年3月出場)→9401F(同年4月出場)→9404F(同年10月出場)→9402F(同年11月出場)→9405F(02年7月にシングルアームPT化・そして一昨年夏？に出場)の順で廃車になるのか、それとも検査を受けた順に関係なく廃車になるということが挙げられます。残り僅かの活躍となった9000ですが、最後まで頑張って欲しいものです。

新原町田利用者様、こんばんは。
小田急で活躍中のHiseにとってはおそらく最後の雪になってしまいそうな感じがしますが、長野で活躍するようになれば当たり前の光景になりそうですね。

先日、スキーの帰りに乗ったスキーバスが箱根登山バスで、上信越道で長電の線路と交差した時、来年はここをかつて箱根への観光客の足となった特急があの線路を走るんだな、と思いながら、今後もしばらく箱根の観光客の足となるバスの窓から見てました。

新原町田利用者、おはようございます。

これが最後の大雪の中を走る11両HiSEになるのですかね？小田急では実働一本しかないHiSEの今後の動向に注目したいですね。小田急ロマンスカーって大雪だと全列車運休するイメージがあっただけに、ちょっとびっくりしました。
http://blog.goo.ne.jp/yasunarit2005/

　21日に22時台の藤沢行きホームウエーがHISEで、乗車しました。昨日は大和から新百合まで朝10時台のLSEに乗ったし、江ノ島線は特急が少ないのに車種は色々来ますね。