Ｃ６２ ４４様 こんばんは。
２３２０型は２３００型と異なり、新製時からセミクロスで登場した「準特急」「急行」運用の車輌ですが、経堂車庫より新宿への回送は各停運用となり、大手私鉄では珍しいセミクロスシート車の各駅停車となります。
この写真は、多分経堂検車区付近の撮影と思われますが、検車区から駅へ回送し、その後新宿行き各停で新宿へ。新宿到着後急行運用に入ったものと思われます。
トイレも付いており、改造２３００型と共に小田急１８ｍ車輌では花形車輌と言っても良いと思います。
惜しむらくは通勤時間帯は、２扉のため乗降に時間がかかり、新宿方面への乗り入れが出来なかったことです。

懐かしい！
ここは私が遊んでいた場所。経堂〜千歳船橋間ですね。今は撮影場所の後方が千歳郵便局。本当に懐かしい！
こんな写真を掲示していただき嬉しさいっぱいです。
小学校に電車通学していた私、帰路に2320に乗れると用が無くてもトイレを覗いたものでしたが、そのうち各停運用時には施錠されていたような記憶があります。

いつも楽しく拝見させて戴いていました。
これは本当に貴重な画像ですね。
私にはぱっと見　背景の建物（小田急社宅？）２３２０形の行き先、後方に見える留置線の位置関係から豪徳寺〜経堂間、今の幼稚園付近から経堂方向を望んだようにも見えましたが、実際にはもっと手前の現郵便局あたりでしたか。
当時は付近に烏山川という川が流れており、大雨が降ると氾濫し付近が浸水することもしばしば、船橋界隈もそんな片田舎でしたね。

近郊に住宅が建ち、サラリーマンの通勤も何か新鮮で、団塊の子供たち（つまり我々）が線路わきで電車に憧れの眼を向けていた頃が感じられる風景です。この近郊沿線の車両走行シーンは東宝映画によく登場しますが、動くので、これまた嬉しいものです。例えば'56年の「驟雨」

皆様同じような年代で同じような思いのレスをありがとうございます。
このころの団塊の世代は多分中学生のころで、世は戦後が消えつつあり、高度経済成長にまさに足を踏み入れた時代で、私たちも「こども」から「半おとな」に移り変わる多感なときでもありました。
私の中学校の教室の窓から小田急の車両が見られたのどかな時代で、まだ緑多い世田谷がひらけておりました。午後の教室でＳＥ車のオルゴールを聞きながら思わず授業中うとうととしたことも多々ありました。

この様なハンドルネームの為、スルーという訳にもいかず出てきました。
登戸停車は下りだけだったのですね。今度から“下り”とつけようかなぁ・・・
当時の急行は停車駅も少なく、新宿から新原町田間は、下北沢と向ヶ丘遊園しか止まらず、とても優越感がありました。今も、下北沢から快速急行に乗るとなんとなく嬉しくなってしまいます。あの頃存在した夏季限定の快速急行も、江ノ島線内はほとんど通過していたように記憶しています。今では特急が増えて、急行の有難みが薄くなってしまいました。
とりとめの無い話ですみません。ヨットが描かれた快速急行江ノ島行きの画像を期待しつつ・・・

通勤急行は登戸停車様
私の表現が足りず、勘違いをさせてしまったようで申し訳ありません。
当時の通勤急行は、下りは新宿発車後「下北沢」「登戸」「向ヶ丘」「新原町田」の順に停車。
上りは新原町田発車後「向ヶ丘」「登戸」「成城学園前」「下北沢」の順に停車しておりました。
従って「登戸」は上下が停車しておりました。
当時は日中の急行は、下北沢〜向ヶ丘間無停車で、特に豪徳寺を過ぎると喜多見までほぼ一直線、そのため時には１００キロ近い速度を満喫することができました。特に釣り掛け式の、１７００型、１９００型、２１００型のモーター音は本当に心地の良いものでした。
また夏季の江ノ島行き「快速急行」は、相模大野から藤沢までノンストップで、現在の江ノ島特急よりスピード感がありました。私の記憶内では車輌はＨＢ車を除く全車両が使用され、水色の方向板が大変美しく感じました。

ご丁寧に有難うございました。ネームを変えずにすみました。
逆に、上り成城停車は憶えていませんでした。
その後、快速準急の登場で、急行と朝夕の準急の優等３本立てのダイヤに変わって行きますが、現行ダイヤの原点は、まさにその時のダイヤなんだなぁと、今、しみじみ感じています。

しゅうちゃん様　ｃ59182様　C6244様
諸先輩のすごい写真、感動です。意外と、幼稚園まえの記憶があるのですごく思い出します。当時、急行は成城には止まっていませんでしたので、遊園で乗り換えて急行の乗る時、二枚窓の電車が来ると喜びました。なぜならお手洗いがついていたからです。車両トイレ好きのわたしは、大好きな2300形と1700形に乗れることが幸せでした。新しい2320形は他の通勤車と同じ顔をしていたのであまり好きではありませんでした。当時の、日曜の下り急行はキスリングザックもたくさん積んでありおまけに超満員だったのでまわりの大人によく網棚に乗せられたのを覚えています。本当にすばらしい写真をありがとうございます。

しゅうちゃん様 またまた貴重な写真を有難うございます。
定年を過ぎたこの年になって、２回も１７００型三次車の、二枚窓通勤車時代の写真を拝見できるとは思いませんでした。
本当に有難うございます。
私は種々の事情により、小田急は昭和３９年より殆ど撮影しておらず、今となっては貴重な車輌や、沿線風景を記録することができず、本当に残念に思っております。
やはり趣味は、どんな時間を作ってでも継続しなければいけませんね。

写真が撮れなくなっちゃいましたね・・・

ちなみに、この２編成は連結しています。相鉄線車内から確認しました。しかも9001はＰＳ上昇、2670は降下させていました。

Ｃ６２ ４４様 おはようございます。
本当に珍しい写真を、ありがとうございます。
正面２枚窓の、特急車時代の写真は鉄道趣味の雑誌にも掲載され、私自身もこの目で確認しておりますが、一般車格下げ後の２枚窓の姿は初めてです。
貴重な写真を本当に有難うございます。
私は昭和３７年頃から３８年頃までの小田急写真が少々ありますが、Ｃ６２ ４４様がもし貴重な写真をお持ちでしたなら、是非公開をお願い致します。

検査周期が伸びて鋼製車のピカピカ塗りたてをあまり見られなくなったせいか、廃車間近な車両の部分補修が妙に目だって痛々しいですが、丸急板の白いキズも補修してたんですね。どうも筆塗りのようですね。

おはようございます。
１７００型の三次車？と言ってよろしい車輌ですね。旧小田原駅でしょうか？
私も正面二枚窓の時代は小学生であったため、写真撮影は無論出来ない時代でした。ただ普通車格下げ後の貫通扉の茶色時代は、何とか撮影することができました。
サラリーマン時代の上司が小田急マニアで、その方が撮影した箱根湯本駅でのロマンスカー時代の１７００型三次車の写真を持参しておりますが、現在は著作権等いろいろな問題があり、ここに発表できないのが残念です。
余談ですが、二次車までは車内が木造で、乗務員室仕切り板やドア−付近は太い木柱が綺麗に削られており、その手触りが何ともいえない感触でした。いかにも車輌製造会社（日車？東急？）の職人さんの技術力が発揮された車輌で、現在の無機質な車輌とは一味ちがっておりました。

すず風さんのHNはその乗車体験から来ていたんですね。
私が小学生の頃、青帯の新塗装２灯化が済んでしまいましたが当時の記録媒体はカメラも録音機材もなくてお絵かきと記憶が全てでした。その分勘が良かったのか１７００のモーター音は当ててました。全検出たてでも甘い音でした。って誰にも理解してもらえそうにない表現ですがこもった重厚な音だったんだと思います。台車や歯車比も関係していたんでしょうね。ところで３次車の前面ナンバーは位置が微妙に中央にずれてましたね。尾灯の位置も低目です。貫通化したせいかな？

あじさいとVSEいいですね！イベントですが、ブルーリボン賞は一鉄道趣味団体が用意した賞ですので、おそらくその団体の会員でない一般の方向けには用意されないと思います。でもボディにステッカー装着位はやると思います。HiSEの時は受賞記念の祝賀列車が多摩線を走りましたが、今回は2本しかいないVSE、祝賀列車をやる余裕があるのかが見ものです。
http://blog.goo.ne.jp/yasunarit2005/

こりゃひどいですね。ここに置いて以来、再塗装などしていないのでしょうか。
これを考えれば、辻堂海浜公園にある2658は幸せですね。

はやてさん．
実は，伊勢原のクハ2657号はまだ良い方で，辻堂のクハ2658号は，海からの潮風の所為で，随所に錆が見られます．
特に，車内のステンレスの握り手の部分にも錆が発生し，数年ごとに塗装は塗り直されているようですが，先代の2200型のような運命をたどりそうな気がします．

ｃ５９１８２さん、大変懐かしい写真をありがとうございます。忘れかけていた思い出が蘇ってきました。
　私がＡＢＦ車（１６００,１７００,１９００,２１００形）のうちで一番好きだったのは１７００形でした。各停運用で数回乗った程度ですが、流石にかつてのロマンスカー車両ということで十分にその貫禄を感じた記憶があります。
確か３編成しかなくて第３編成は若干スタイルが違っていたと思います。

貫通路のデッカイ手すりも小田急の特徴でしたが５０００形４連のみになってしまいました。そのデカイ手すりもいろいろバラエティに富んでました。ピカピカ銀色の無塗装が末期の２２２０形まで残っていたし、私の記憶違いでなければ１７０４の手すりの縦棒のすき間に水かきのような装飾？が付いていたと思います。(ただその水かき、特急車時代の写真見てもはっきりわからない…)