今度は、２０００形を撮るつもりですか？
僕ももう一回撮ろうかな？

この時たまたま２０００形は来なかったのでそのうち・・・（汗）

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？

掲示板に8000形がいよいよシングルアームパンタに、という書き込みがありましたね。
早く見てみたいと思っていたところでした。早速ありがとうございます。
5200形、2000形がシングルアームに交換される中で、2000形はもちろん似合うでしょうけどアイボリーの塗装車では8000形が一番似合うだろうと思ってました。
やっぱり！です。

シングルアームパンタ取り付けましたか！
３号線海側どうぞ様のレスではありませんが、これもイイんじゃないか？と
思いますね。格好いいです！

ついに８０００形、それも４両口からシングルアームパンタ化が始まりましたね。５２００で見慣れたといっても、８０００クーラーキセやマスクの方が似合いますね。それにしても我が江ノ島線への４両口の入線機会が激減してからのシングルアーム化とは残念。
これまでシングルアームパンタへの交換はかなり速いペースで進んでいるようなので、遠からず在来車のほとんどがこうなる予感がします。でも２６００のシングルアームパンタ姿は絶対見たくない。（２６００・２８００のみ交換、２７００は撤去？２７００のパンタ緊縛を連想させて、見たいような気もするけどその前に廃車でしょうね）

２０００・５２００・８０００形のシングルアームパンタ改造車と
新製時からシングルアームで登場した３０００形（３００００も？）の
パンタの向き（くの時に折れている方角）が逆なのは、何か意味が
あるんですかねぇ？？
素朴な疑問です(^^;)

たぶん畳んだときにパンタのまわりにある機器（避雷器とか）にアームが当たっちゃうからじゃないですかね。
もう少しずれていたら３０００なんかと同じ向きに付けられたと思うんですけど。
相鉄８０００、９０００なんかは離隔があったので車両中央に向かって＞の向きですね。

レス、ありがとございました。
なるほど、向きに統一性が無いのはなぜだろうと思っていました。
どうして今さらシングルアーム化する必要があるのか
いろいろと考えていたんですが、パンタを小型化（シングル化）
することによって屋根上機器の保守・点検をやりやすく出来ますものね。
そういえばEXEの６連は１編成中、向きが２種類ありますよね。
これもそういう理由なんでしょうね。

待ってました。久しぶりのＡＢＦネタですね。
ノーシルノーヘッダーのＡＢＦ車はこの２１００だけで、台車の形態といい、極めてらしからぬＡＢＦだったと思います。
この写真より更に遡った時代、夏の快速急行で１７００と組んで６連で江ノ島にやってきた姿が側面の見付とあいまって妙に似合っていたのが印象に残っています。当時小学校低学年だった私は２１００と１７００が同じグループの電車だと思ったほどです。
この写真、パッと見たとき湘南台？と思ったんですがやはりそうでしたね。ちょうど橋上駅舎化の真っ最中のようですが、湘南台は江ノ島線で最後まで構内横断場が残った駅で、現在の発展を思うとその変貌振りが凝縮されたようなよい記録写真ですね。ＡＢＦまにまにさん、いつもながらいい写真を有難うございます。

いつも貴重な写真をありがとうございます。
2100型の存在は話だけでは知ってましたが、実際写真を見たのは初めてです。
メチャ感激です♪
青帯世代まで生き残ってたんですね。
本当に2220あたりと似てる．．．
違うのは尾灯がちょっと無骨なのと、種別表示器が無いくらい？
このフェイスで釣り掛け音を響かせて走っていたわけですね。

２１００形も見たことないです…(^^;)。
晩年は急行運用には入らなかったようですが、現役バリバリのころは
たぶんマル急マーク付けて走っていたんでしょう…。

　２１００系は雑誌でしか見たことがありませんが、一度乗ってみたかった
ですね。確か多摩線の開業でヘッドマークをつけて走っている姿を雑誌で
見たことがあるます。
　ところで、この２１００系、正式な廃車年月日はいつなのでしょうか。
　廃車間際の運用を知っている方がいましたら、教えていただければと思い
ます。

　２１００という形式番号、他社では「２１世紀」という意味で花形車両の
形式番号によくつかわれますね。
　伊豆急２１００系（リゾート21）、一畑２１００系（元京王５０００系）、
京急２１００系などですね。

このところ投稿が多くて埋もれてしまい、レスをいただいていたのに気づきませんでした。申し訳ございません。

ｍｕｊｉｎａ様さま、おっしゃるとおり、この日は湘南台駅の構内横断場の撮影が目的でした。そのときの画像は「駅・施設系」でご紹介させていただきます。

さとみ様、この車両と「ねこ目」の２２００形が同じ年の登場とは信じがたいです。旧性能車と言うレッテルで廃車も早くて残念です。

駿河小山駅下車徒歩３分様、私もマル「急」看板を付たＡＢＦ車は撮影していません、どなたか見せてください。

ｗａｋａｔａｋａ様、はじめまして。
さて、ＡＢＦ車といわれていたのは、系列別ですと、１６００、１７００、１９００、２１００系で、私が小田急の写真を撮り始めた頃は、すでに１６００系は運用を外れていました。残ったＡＢＦ車は、晩年多摩線で２連運用に就いた、この時期の１９１１+１９６１.１９１２+１９６２.１９１３+１９６３.１９１４+１９６４を除きすべて共通運用で、一部は４０００形３連とも共通運用でした。晩年は急行や準急の優等始業に就くことなく、江ノ島線ローカルと多摩線を中心に運用されていました。
１７００形以降のＡＢＦ車の前期廃車組は、
Ｓ４９.１１.１４付　１７００形　全３編成１２両
Ｓ４９.１２.２５付　１９０７×４.１９０９×４
Ｓ５０.０１.３０付　２１００形　全４編成（実質２編成）８両
以上のとおりで、ＡＢＦ車の終焉について詳しくご存知の方がいらっしゃったら、是非投稿してください。
私としては今後機会がありましたら（駅・施設系の次かな？）昭和４７年頃から昭和５１年のＡＢＦ車全廃までを、紹介したいと考えています。
考えているだけで、約束は出来ませんが・・・

晩年の小田急時代２１００形は、デハ+クハの２連が４連に棒連結器で固定されていて今の９０００形４+４固定に近い形態でしたね。（９０００形は密連のままでしょうが）特に中間運転台のヘッドライトは１灯タイプのままで興味を引きました。２２００系列では、通常先頭に出ない運転台が、定期検査完了試運転などで２連で運転され撮影することが出来ましたが２１００形の中間運転台が先頭で本線を走ったことはないと思います。
三岐鉄道へ行ってからは、顔つきが大きく変わってしまい撮影意欲が湧かず、結局訪問しないうちに廃車されてしまいました。ちょっと悔やまれます。

私がたまに行く、百合ヶ丘駅近くのフローラという洋食屋の店内には、百合ヶ
丘駅の古い写真が飾ってあったと思いますが、そこにあった（今は？）駅舎の
感じもこれに近いものがあったような。駅名の書体が大変いい感じです。
何気に置いてある「コーク」の自販機も、昔流行ったボトル式ではないですか。
これ、子供の頃によく買いましたが、お金を入れてビンを引っこ抜く時に苦労
したのを覚えています。（爆）

この時代のデザインの駅舎を見ると世田谷を舞台にしたホームドラマを連想してしまいます。出てくる電車は決まって小田急。ＳＥ、ＮＳＥの補助警報音も貴重な効果音になってたりして・・・

同じローカル駅でも、橋上化や高架化で雰囲気が激変するところがある一方、変わらない駅は徹底的に昔のままですね。『おだきゅう4月号』のバリアフリーマップでも数少ない無印駅で、時節柄、地下化まで手つかずになりそうな気がします。

『世田谷代田』の“世”の旧字体は、私の父（70歳）もいまだに手紙の宛先などに用いているので、ちょっと親近感があります。

たっきーさま
自分も車内から
見ました。

僕も湘南急行として下北沢駅で見ました。
上りだったので1056Fが見えて、慌てていたら後ろに3000形がついていて、
さらに慌ててしまいました。
しかし運が悪いことに、こういった時に限ってカメラを持っていないんですよね。　　普段は持っているのに・・・

おーっと、ついに姿を現しましたね！！！
屋根上のライトグレーは、正に実物同様の竣工直後の雰囲気を醸し出していま
すね。
これ、小田原方クハの連結器をアーノルド形のカプラーにしておいて戴ければ
ウチの8251Fと併結運転できますよ！
取り敢えず、模型関係でこれまで投稿された皆さんと、近い内にIMONあたりで
オフ会＆大運転会でも？？？（爆）

ついに落成しましたね。
私も手元に作りかけの4000形がありますが、資料不足でほったら
かしです。(爆)
前面の手すりの影響か、まるでＨＯのようです。
私も頑張って仕上げないと。(^^)

ちなみに、当方の小田急通勤車は2000形以外はすべてＴＮ密連
カプラーを取り付けてますので併結可能です。

まっちゃん様、横浜線ユーザー様
お陰様でようやく出来ました。
うちの４０００形はＴＮカプラーですが、床を接着していないので
予備の床を使えばアーノルドカプラーへの変更も可能です（笑）
お二人の編成どちらでも併結が出来そうですね(^^ゞ