これは富山地鉄に下取り(?)された後の写真ですよね？
行き先が「電鉄富山」に見えるので・・・

しゅうちゃん様、こんばんは。今年は冷夏の関係で夏が終るのもかなり遅かったですね。今度は江ノ電も紅葉の季節。違った風景を見せてくれる事でしょう。

眩しいような白い日傘（服も！）の女性と、レトロ調の新型車の取り合わせが、ちょっと鯔背で安直な感じの江ノ島の町並みに、ハイソな風を送っているようですね。江ノ電ならではのワンシーンといえますね。

細かいことで恐縮ですが、訪問されたのは『9月23日』ではありませんか？　21日は台風接近で関東全般に大荒れ模様でしたから・・・

チョコボ＆黒チョコボ 様、連結２人乗り様、コメントありがとうございます。
紅葉もこれから、楽しみです。日付が間違えていました。ご指摘どうり２３日です。

皆様こんばんは
僕が子供のころによく乗った電車です
この辺も随分変わりましたね

江ノ電っていいですよねー。でも江ノ島腰越間でパーンって言う警笛は行きか帰り必ず鳴りますよね。

こんにちは。
私も昔は親戚の関係で何度も広島に行っていたのですが、完璧に「市民の足」として密着しているようですね。バスとも比べ物にならない本数で走っているし…。今ではマイカーを使用される方が多い中で、今でもこんなに路面電車が利用され続けていると嬉しいものです。

エンジョイ♪様こんばんは。これは静鉄ですね、実はほとんどご無沙汰状態なのですが市内に親戚がおりまして、いつでしたかもうだいぶ前に訪問した際、帰りに新清水まで乗車したことがあります。そう言えば、その当時ミュージックホーンを鳴らしていたような記憶があったようなないような…？確かこの車両って東急の７２００系と共通している部分が多いと聞いたことがあります。

側面のコールゲート本数や位置が７２００です。また「１００７」とか書いてある形式のところの字体、色も東急と同じです。
僕ははじめてみた時は７２００の改造車かなと思いました。
ちなみに７２００は今でも東急池上・多摩川線で現役です。

東急７２００と共通してる部分多いんですか！
車内に東急車輛ってプレートが貼ってあるから、なんかつくりが東急っぽいなって思ってたんですよ。やっぱ、そういう部分があるんですね。
あと、昔急行が走っていましたが、それが廃止とともに、ミュージックホーンもなくなってしまいました。実際、僕は聴けませんでした。残念。

尾灯東急同じです

　正面の灯具および運転室の機器は、東急８０００系初期車と同じです。

みなさんこんにちは。東急の７２００系は今自分は毎日乗っています。というのは自分は渥美線を使っており渥美線は全て７２００系の改番車の１８００系だからです。
＞複線でラッシュ時は３〜５分間隔で運転・・・
とにかくうらやましい限りです。渥美線は全車３両ですが日中は１５分毎なのにラッシュ時は１４〜１８分毎に伸びてしまいます。これは乗降に時間がかかる為です。これは改善して欲しいです・・・。
＞東急に似ている・・・
これは１０００系が登場する前は東急のお下がりを使っていたからでは無いでしょうか。違っていたらすみません。
長々と失礼しました。

>これは１０００系が登場する前は東急のお下がりを
>使っていたからでは無いでしょうか。

　登場直前は西武みたいなデザインをした自社発注電車を使っていました。
１０００系と交代して熊本電鉄や福井鉄道に譲渡されています。

東急７２００の改造じゃなかったんですか。そうだと思ってました。

　今思い出しましたが「鉄道ファン」の新車ガイドで紹介された時は
静鉄１０００系と名鉄７７００系が同時に掲載されています。

お初です。東急７２００系は目蒲線の地下鉄直通に関連して検束車であるデヤ７２００以外は２年前に全車東急線内からは引退しています。　また多摩川線、池上線に走っている車両は７２００系をVVVF改造された７６００系になります。
７２００系のオリジナル車は上田交通、豊橋鉄道、十和田観光電鉄に第２の人生を送っています。

ワンハンドルで加速も良くてとても地方交通の車輌と思えません。
良い電車です。

地方私鉄でステンレス車をお下がりではなく自社発注したのはすごいですね。
よーく考えてみるとスゴイぞ静鉄1000系と静岡鉄道株式会社

　遠州鉄道や伊豆箱根鉄道もそうですが、東海道沿線の太平洋ベルト地帯は
人口や経済の度数が高いので、大手私鉄並の車両が入れられるのです。
東北や北陸等と比べて差が出るのはそうした理由です。

紅山さんこんにちは。
＞太平洋ベルト地帯は・・・大手私鉄並の車輌が・・・
豊鉄は自社発注車は一両もありませんが、本当の大手私鉄の車輌があります。
（東急７２００系、名鉄５８０形、東京都交通局７０００形、旧名古屋市交通局１２００形、１４００形）

いつ見てもいい電車です！

１．日中も５，６分間隔運転
２．全駅自動改札
３．静鉄バスとの共通乗車カード（パサールカード）

と静岡のような車が中心の地方都市でずいぶん前から頑張ってますね。
一時期、静岡側の地下鉄化やJR清水駅への延伸のお話は
どうなったのでしょうかね？
しばらくは延伸などの話題は無さそうですが、静鉄電車は
JR線に直接接続している駅が1つも無いので、これを実現することが
課題でしょうか・・・・。

連結2人乗り様、こんばんは。
今となっては珍しいものになったロープ踏切。東武線の北千住に残っているのですね。つい最近までは小田急の新宿1号踏切もロープだった気がします。

連結二人乗りさん、チョコボ＆黒チョコボさんこんばんは。
今でも名鉄の神宮前駅のすぐ北側の踏切は、ロープです。
あそこは計８本ぐらいの線路があり、踏切も３カ所に分けています。そうしないとラッシュでなくても”開かずの踏切”化しますからね。でも車は３カ所に分けた間に入れませんから常に”開かずの踏切”です。
もう名鉄ではここだけとなりました。

　確か「カン、カン」と言う音が、上りと下りが同時に接近すると
「カンカンカンカン…」と倍増するタイプでしたっけ？

　それともそれは西新井だか竹ノ塚の方だっけ。

　関東圏では、京成電鉄の船橋駅が、ロープ式です（あそこは、乗り換え客が多く、危険な踏切の一つとしてあまりにも有名ですが、現在、高架化工事中）。
　紅山さんのおっしゃる、「カンカンカンカン」と倍増するタイプは、京成電鉄に多い踏切のタイプです。

みなさんこんにちは。

>チョコボ＆黒チョコボさん
新宿駅前の踏切は、私が物心ついた頃にはふつうの遮断棹になっていましたが、サザンタワーの建設が始まる前ぐらいまでは警手がいて、通過する列車に対して旗を振っていましたね。

>国府駅さん
神宮前の踏切のことは、私も『名鉄掲示板』で知りました。ここ以上に行き先も種別も様々な列車が往来するので、自動化はなかなか難しいでしょうね。
ちなみにこの写真のすぐ奥には、常磐線の踏切もあります。こちらは普通の棹で、警手もいません。

>紅山さん
ここは列車の接近を知らせる時だけ警報を鳴らし、この通り列車が通過している間は沈黙しているタイプです。同時接近の場合は、片方が通過した後また短く鳴らしています。

>横浜市民？号さん
京成船橋の踏切も見に行きましたが、大通りに面していて人通りも多く、警手さんは気が休まらないことでしょうね。しかも朝は速いJRにシフトしてしまうお客さんのために・・・

東京ではロープ式の第一種乙踏切はこの他、東武線竹ノ塚駅の前後に各一ヶ所、京成高砂駅の成田寄りに二ヶ所あります。長文で失礼しました。