504D様、こんにちは。

こやつはサッポロの街を未だに走っているのですか？
サッポロの地下鉄と言えば、ゴン太君に似たこやつが一番大好きなもので。

tecno様はじめまして。
詳しいことは分からないのですが、この車両(２０００形…でしたっけ？)は、すでに引退しているそうです。
新マークの新型車両も、垢抜けた感じがしてなかなかいいですけどね。
(ただ神奈川在住なので乗ったことなどないのですが　^^；)
でも、ぼくもこの車両が一番『サッポロ』という感じがして、大好きです。
引退を知ったときには、いささか寂しかったものです。
駄文失礼しました。

皆さんこんばんは。
自分は一度だけ札幌を訪れ地下鉄に乗りましたが夏でも窓を開けていたのが印象的でした。
あのマークは自分も気に入っていました。あれは北海道開拓団の星だそうでその為サッポロビールにも星が付いていると思われます。
本題の2000系のことですが、あまり知りませんが引退したのは確かです。失礼しました。

　今の札幌市営は他の都市みたいな単純なデザインで、つまらなくなって
しまいましたね。

　個人的には東西線６０００系が、日本の通勤電車の最高デザインだと思って
います。

と言うより、俺的にはメロンの好きな某損死に似ているような気がする

形が３１３系とよく似ている

これは、逗子線直通の通称Ｄ急行ですね。京急の旧型車は、
いい車両が多いですね。

手前の長後線は一度も使われていないんですよね。
確か最初は長後駅を終点にする予定だったみたいですが、いつごろからか、
終点が六会駅に変更されていました。

　地元に住んでいながら、知らなかった。何か詳しい資料が有りますか。

善行駅-多摩センター利用さんこんばんは、ドリームランドモノレールに関するサイトはhttp://members.jcom.home.ne.jp/dream41830/dreamindex.htmや
http://f40.cc/dream/index.htmlがオススメです。
この二つのサイトにはたくさんの車両の画像などがあります。

さてと、Ｎゲージのモノレールが発売されたら改造してエンパイア号でも作ろっかなー。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.geocities.jp/charger60up/yume01.htm

上のアドレスはドリームランドモノレールとは関係無いが、貴重な資料である事はたしか。　　http://www.k-take.net/dorimono

結局このモノレールの欠陥は何処が原因だったのでしょうかね？東芝・東急車輛・ＩＨＩ・三井建設・・・

　当初の構想よりはやく走れる様にする為、走行性能をあらかじめ上げて
おいたら重量が増し、橋げたはそのままだったので重みがかかって痛み
検査の結果危ないので運転にストップがかかったとの事です。
これで裁判にもなったそうな。

　なおモノレールではないですが、北陸鉄道でも橋が危険と判断されて
運行休止、程なく廃止となった例があります。

　色々調べられていますね。自転車で10分の所ですが、一度乗りたかったな。

それは、どんな「憤激」でしたか（笑）。
あれって、ときどき地元の現状を通り越して「憤激」しまくっている時、ありますからね。

草木を分け入って（スーツ姿で）モノレールの軌道に近づき絡まっている草や蔓を指差し「こんなになるほど使われずに放置されているんだぞ」といった感じでリポートをしていた。

そうでしたか、何となく笑ってしまいますね。
まあ、一面的な報道はありがちなことで、ドリーム交通さんに言わせれば、「そんなあなたに憤激！」でしょうか。
とはいえ、設備の安全面にまで手が回せなかったというのも事実かと。
そういう意味でも、冒険心をくすぐる設備になってしまったのでしょうね。

この階段は、どういった使われ方の予定だったのですか？
いまさらですいません。

2652Fさんこんばんは小田急２６００系です。
聞いた話では、確かこの階段は臨時改札口として使われる予定だったようです。
乗客の混乱を招かないように乗車口とは反対側から下車できるようになっていましたが結局一度も使われずに休止になってしまいました・・・

愛称は確か「ぺコちゃん」だった気がします。
今は栃木県のローカル路線で改造され活躍していますよね。

経堂工場様、こんばんは。
これは短命だった（飛）特急幕の頃の写真ですね！平成１０年のダイヤ改正から京成線内の特急、エアポート快特（京成線内特急運転）はこの幕を使用することになりましたが、昨年のダイヤ改正で普通の特急幕に戻されました。飛行機マークがついていても停車駅も従来と変わらず、車掌や各駅員は「特急、○○行きです」とエアポートを付けずに案内、決してスピードアップもされた訳でもないのになぜこのようなのができたのでしょうか？

　京成としては浅草線直通は通勤輸送だけで、空港輸送は何が何でも上野から
にしたかったのでしょう。上野〜青砥高砂乗換特急も飛行機マークでしたし。
現に空港行特急は全て上野発に戻ってしまいました。

　しかし京急と都営が列車種別の概念を極力統一しているのに対し、京成や
北総は境界駅で種別を変える事が多くて、結局は京成の頭が悪い意味でかたい
と言う事になりそうですね。残念ながら。

　京成と小田急は料金不要優等の設定方法がハッキリいって下手なので、他社
の例を参考に、複雑すぎず単純すぎない改善をもっと心がけて欲しい所です。