携帯からなので画質が相当悪いです。すみません。

いつもは直前で回避されますが,某スジの情報によると今回はマジでやるみたいです.

みなさん、ストライキって何ですか？

（わかりやすく説明すると？）ストライキとはその鉄道会社に務めている運転士、車掌等々の人々が「自分の給料が少ない」などと会社側に訴え集団で「給料を上げないと列車やバスを運転しないぞ」と重役の方々を脅し？半強制的に給料を上げさせるために鉄道会社やバス会社が時々やることです。

今日は関東鉄道のスト日ってかいてありますが本当にやったのでしょうか？
知っている方教えていただければ幸いです。

有難う御座います。すごく分かりました。

確か、ストする日って瀬谷の新しい駅舎の使い始める日と重なるのではないでしょうか。

日曜日相鉄使う予定だったのに・・・

　今日始発からストライキに突入しましたが、７時１０分に解除しました。今は正常運行です。

>> 元京王稲田堤在住さん

　関西私鉄のストライキでは、列車は通常運転で、そのかわりスト中は無賃乗車というものもありましたね。これだと労使交渉も旅客輸送も円滑でいいんですけどねぇ。経営サイドにしてみれば、ストをすればする程、赤字になるという究極のおどし方（笑）。

tanuki様、こんばんは。
以前、新砂あゆみ公園の5000の破壊行為が話題になった頃がありました。
僕は一度も行ったことが無いのですが、吊革を切ったり、扇風機を破壊するような行為もあったそうです。過去東西線で活躍し、そして保存に至ったこの車両に破壊行為をするとは、鉄道マニアや営団にとっても大変残念でなりません。
江東区も開放時間とか決めれば、このような行為も防止されると思いますが…。

　プレートに至っては、最初から盗難を考えて模造品がついていたりします。

　あとスプリング式木馬も０５系デザインになってるんですが、新幹線か
何かにしか見えません。

監視カメラをつければ、効果があるとおもうが、
結局、一人ひとりが良心をもって、そのような破損行為を
しないように気をつけるべきだと思います。　

今日も行ってきたのですが、子供たちで賑わっていました。しかし子供たちの中にも窓から出入りしたりする子もいてそれを注意しない親も親だと思います。夜はヤンキーのたまり場になってしまうらしく折角営団が江東区民のために設置してくれたのに残念です。今日改めて見たらひどい有様でした。

学ぶ様こんにちは

この編成は５両に見えますが残りの中間車はどこへいったのでしょうか？

この編成は確か5+5の10両編成で，5000系の導入の時に8000系の置き換えでばらして入れたようです。

学ぶ様有り難う御座いました。

tanuki様、こんにちは。
ドアシールからもSマークが消えましたね。いったいどこにMマークがつくのか気になります。さて、このネコのシールも登場してから早10数年。丸いシールは葛西の地下鉄博物館の丸ノ内線301号車で見れるようになってしまいました。

チョコボ＆黒チョコボ様こんにちは

このシールはどの編成を見ても（昨日みた６０００系、０６系、５０００系、新、旧０５系）気泡が入っていたのですぐ剥がしてしまうと思います。（０５系の最新編成は丁寧に張ってありました）

>>11331,11334
S→M過渡期のほんの数週間のためにわざわざマークなしステッカーを作るのは印刷経費が無駄になるだけでしょう。
ドアステッカーおよび窓の「お願い」ステッカーはMマークなしでやっていくのではないでしょうか。

半蔵門線の車両、片方猫シールがはがされていました。

観賞人5000形future様半蔵門線車両に限らず営団どの路線の車両も片方しかネコシールがありませんでした。

まあやはりそんな感じかとはおもいました。
tanukiさん、ご回答ありがとうございます。

『東京メトロ』とは書いてないですね（笑）

元祖のシールは文字が赤だったんですね。

tanuki様、おはようございます。
東西線5000系ですが、昨夏葛西の地下鉄博物館に行く際、日本橋から乗りました。だいぶ数を減らしているので乗れたときは運が良かったと思いました。
あれから半年が過ぎ、5000系には一度も乗っていません。小学生だった時はよく5000に乗る機会が非常に多かったと思います。妙典駅開業の年から5000系の淘汰も本格的に始まりましたね。東京メトロ後も活躍が見れるので嬉しい限りです。

何号編成か忘れてしまったのですが１編成だけ５０００系の正面のＭマークが貼られる予定の所が出っ張っていました。昨日は５０００系とよく遭遇しましたが出っ張っているのは１編成だけでした。ちょっとした違いを設けるためでしょうか？

そういえば、21日の「さよなら営団赤塚・成増号」を撮影した後、折角一日乗車券を買ったので、ついでに5000系目当てで東西線へ行きましたが...
営団の車両は、05系ばかり。以前はＪＲも103系や301系だったので、東西線には古い車両のイメージがあったのですが、変わってきましたね。

朝、夕は比較的多く見られます。特に終着駅（中野、西船橋）がベストです。私は中野より西船橋の方が撮りやすいですが夕方のラッシュは人が多く乗り換え客が多いので恥ずかしかったです。

先日、61S運用に入っていたのを見かけました。
まだまだ頑張って欲しいです。

加護亜依大好き様こんばんわ。

６１Ｓは運用時間短いですね。

２日続けて東西線に乗りに行ったのですが１日目は走っておらず行徳に行っても見当たらなかったので深川に行ってみたら何本か休んでいました。（アルミも）
２日目はアルミは快速運用に５９編成は２１Ｓ運用に就いていました。東京メトロになった後もできるだけ長い間活躍してほしいです。

お車エスティマですか？

そうです　＾＾；
これで判るのでは車にも詳しいのですね。
勤務先が変わり片道２５ｋｍになり燃費が１ｋｍ良くなりました。
でもガソリン代支給なので３万円/年の赤字になりそうで....

・・・・・

怒られそうなので言えません(^^;

国分側から座間へ進む方面の道は狭いですよねぇ。
バスも通るし、子供の飛び出しも多いので神経を使います。

ここにくるまでが曲がりくねっていて気を使います。
７−８：３０まで方向規制があるのですが守られてません。
急ぐ気持ちは解るのですが・・。

tanuki様、おはようございます。
総武線廻りと東西線廻りの津田沼行きが並んでいますね。電車の行先競争も面白いことでしょう。

それから話を変えますが、東西線5000のアルミ車両ですがMマークの準備がなされていますね。東京メトロになった後も活躍が見れるので嬉しい限りです。
5000も今後数年で廃車になってしまいますが、一日でも長く活躍してくれる事を願っています。

隣に中央線快速の車両があるので、これは中野駅ですね。

でも、中野〜津田沼間で総武線各駅停車か東西線経由の各駅停車or快速で乗り通す人は少ないかな？

どっちの方が速く津田沼に着くのでしょうか？

　ほぼ同じ所要時間だったと思います。

　しかし乗り換え位置がわからない事で悪評高いこの駅

１．東西線の両側を総武線が包む様に改良する
２．東西線とＪＲの乗り入れを中野側は全て廃止し、東西線は中野止まり

　と改造した方がいいと思うのは、私だけでしょうか？

この２本の電車、中野では同時刻の発車ですね。
ちなみに津田沼には途中快速区間があるため、東西線経由の方が先に到着します。

調べた所によると東西線廻りのほうが早く着きます。

きた様
＞津田沼には途中快速区間があるため
とはどういう意味でしょうか？

東西線東陽町〜西船橋間の快速区間ではないでしょうか？
この区間内は浦安のみ停車ですので。

津田沼にはの意味が分からないのですが・・・

「津田沼には、途中快速区間がある東西線が先着します」
と、いうことではないでしょうか。

運賃は営団の方が安いです。

有りがとうございました。