カーブを行くC11-190号機良い感じですね。
しばし画像を見て気がついたのですがデフレクター（除煙板）
の大井川鐵道の社章が無くなっていますね。いつの間にか
外されてしまったようですね。重厚なエンブレムでしたのでアレ！
という感じです。

皆さんこんばんは。
C11 190の登場で、C11が3両揃いましたね。

でも最近、「C11化」が進んでいるのか、あまり他車が走っている姿を見かけません。
C12は例外として、C56やC10はほとんど新金谷で降板中の気がします。
特にC56は今まで一度も走行シーンを見ていません。

C56は日本現役者で唯一の「帰国車」であり、同じC56がJR西日本でも走っていますが、あちらはずっと日本にいます。
貴重な車両だけに（どれも貴重な存在で、SLが走っていること自体喜ばしいことですが）、今後の活躍に期待したいです。

よく考えると、ＳＬはおろか、大井川鉄道もお初でした。

＜カーブを行くC11-190号機良い感じですね。
　ありがとうございます。今度は乗り鉄しながら撮影場所探しもしてみたいです。
＜今後の活躍に期待したいです。
　本当ですね。少しでも長く活躍してほしいものです。

３月１９日（だったかな？）本線復帰の時に外されました・・・

忠相さん、こんにちは。
・・・まあ、大鉄オリジナルの基準なんでしょうが、
国鉄の『ロ』のイメージとは、かけ離れてますよね。
(^^;

今の塗色から見ると２つ前ですかね？

昨年の正月ですね・・・
大井川はこのＣ２が一番似合っております！

非常用であるとともに金谷行では金谷駅に着回り線がないので帰りの牽引機関車になります。換算の多い日などは補機としても使います。

　三峰口にターンテーブルが出来るまでの秩父鉄道と同じ事してたんだ。

　秩父鉄道の方は秩父のセメント専用線に三角線があるので、三峰口から一度
そこまで回送して向きを変え、また三峰口に回送したそうです。

ご教示、ありがとうございます！
そういえば、新金谷〜金谷間、結構距離ありますから、ずっと推進運転てのも、危険ですよね。で、後尾に付くということですね。

パスタさん、こんにちは。

この牽引車は、この写真の数年後に消えてます（どのような処遇になったかは不明）。
その後は、こどもの国線の塗色の車両など（元の形式は不明）いろいろな車両が登板しておりましたが、いずれも活躍期間は短かったですね。
現在はどうなっているかは分かりません。

写真のタイプの牽引車は、私が子供の時からかなり長い期間見ておりましたので、とても懐かしく感じます。(^^

　札幌の定山渓鉄道でも東急グループに（無理矢理）組み込まれた後、最後の
新車はこれと同じ様なデザインでした。足回りが旧型なのも同じ。

　鉄道廃止（オリンピック前地下鉄に線路を譲った。バスは存続）時その車両
は引き取り手が無く、解体された筈です。

　また元々はアメリカのバット社の設計なので、アメリカの高架電車には
これまた車体構造がソックリの電車が沢山走っていました。

P.S.
　後ろにいるのが、何気に相鉄７０００？

くもゆにさん、こうやまさん、レスありがとうございます。
＞こどもの国線の塗色の車両などいろいろな車両が登板しておりましたが
言われてみれば、こどもの国線のような車両がいたのを思い出しました。
＞また元々はアメリカのバット社の設計なので
そうだったのですね、東急7000系はアメリカの電車に似ているなと思ってました。